L’originale Acura NSX rimane la più ambiziosa e una delle più esclusive auto sportive mai prodotte in Giappone, se si esclude la rara Toyota 2000GT.
Presentata nel 1989 e messa in produzione nel 1991, la NSX della Honda è stata commercializzata in Nord America come Acura. Era anni avanti ai suoi tempi, essendo la prima auto di serie a presentare una carrozzeria, telai ausiliari e sospensioni tutti in alluminio. Per mettere le cose in contesto, questo era quando le Porsche 911 sembravano ancora delle Porsche e l’automobile più esotica del Giappone era una Toyota Supra.
Dopo più di tre decenni, la prima Acura NSX ha ancora l’aspetto e la guida di un’auto contemporanea, con l’eccellente motore V-6 ad alto regime della Honda e un design con cabina avanzata che sembra uscito dal manuale del progettista per le supercar moderne. La NSX era così buona che ha ispirato Gordon Murray (che si è goduto una NSX da guidatore quotidiano) durante lo sviluppo della sua McLaren F1.
Artigianalità orientale
Assemblata da un team di tecnici specializzati presso una struttura dedicata a Tochigi, in Giappone, la NSX era un fiore all’occhiello di qualità, che stabilì un punto di riferimento per adattamenti e finiture che qualsiasi produttore statunitense o europeo odierno invidierebbe. Poche auto costruite a mano, allora come oggi, emulano la precisione dell’Acura, ed è possibile immaginare un esemplare con 200mila chilometri sul contachilometri compatto e compatto quanto uno con 5mila. Questa osservazione sottolinea la ragion d’essere della NSX: offrire al suo proprietario la possibilità di godere di un’esperienza di guida perfettamente piacevole e senza nevrosi su base giornaliera.
Gli interni di Acura
Accomodarsi nell’abitacolo ci ricorda tempi più semplici, quando i conducenti non erano assaliti da videogiochi arcade digitali che fungevano anche da cruscotti. Privi di aggeggi elettronici e schermi multifunzione, gli interni dell’Acura sono un po’ datati ma anche rassicuranti per l’assenza di cose inutili. Un impianto audio decente, con un lettore CD remoto, e un’aria condizionata rinfrescante forniscono tutti i comfort necessari. La posizione di guida, i sedili sportivi e la visuale da dietro il parabrezza gigante sono il massimo. La visuale posteriore è appena adeguata, ma non spaventosa come in alcune auto che richiedono telecamere di retromarcia o portiere aperte per orientarsi in uno spazio di parcheggio parallelo.
L’esperienza di guida è estremamente gratificante, poiché lo sterzo preciso e reattivo offre un feedback eccellente. Un po’ di sottosterzo è stato progettato nelle sospensioni indipendenti a doppio braccio oscillante e la NSX non è incline a bizzarrie di coda. Poi ci sono gli ottimi freni ABS e il controllo della trazione che forniscono sicurezza in condizioni avverse. Eleganti cerchi in alluminio forgiato montano pneumatici da 17 pollici (ricordate quando era un diametro di ruota grande?). E nonostante l’architettura dell’auto e la capacità strettamente per due persone, il vano bagagli posteriore è abbastanza spazioso e pratico per gite del fine settimana, golf club o sci, nonostante tutto.
Tutte le NSX dettaglio per dettaglio
Sono disponibili tre versioni della prima generazione di NSX (la seconda generazione di NSX è stata prodotta dal 2016 al 2022). Le auto realizzate fino al 1997 sono alimentate da un motore da 3,0 litri e 272 CV abbinato a un cambio manuale a cinque marce (un automatico a quattro marce è stato introdotto nel 1994). Gli esemplari costruiti dal 1997 al 2002 avevano paraurti rivisti e vernice del colore del tetto e, cosa importante, un motore più grande da 3,2 litri e 290 CV e un cambio manuale a sei marce. Le auto costruite dal 2002 al 2005 si distinguono per i fari HID fissi.
Anche con il più potente V-6 da 3,2 litri, la NSX è un po’ sottodimensionata, e lo era anche da nuova. E poiché il modello offre solo 224 piedi per libbra di coppia in modalità manuale, la maggior parte dei proprietari di NSX userà il morbido cambio manuale e si godrà per la maggior parte del tempo la linea rossa a 8.000 giri/min, ricompensata dalla scintillante nota di scarico.
Cosa verificare nell’Acura
Nonostante la sua ingegneria esemplare e la qualità costruttiva, ci sono alcune cose a cui fare attenzione nella versione originale della NSX. Le frizioni hanno una durata di circa 50mila chilometri. La pompa dell’acqua, i tubi flessibili e la cinghia di distribuzione di solito richiedono una sostituzione ogni 80mila chilometri, ma la manutenzione deve essere basata sull’età, non sul chilometraggio.
E, come per qualsiasi auto complicata dell’epoca, è essenziale una cronologia della manutenzione. I valori sono saliti alle stelle negli ultimi quattro anni, quindi bisogna pianificare di spendere più di 100mila euro o più per un esemplare di prima generazione in condizioni eccellenti.
Articolo di robbreport.com
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