McLaren W1 è un nuovo bolide che passa facilmente dalla pista alla strada.
Come può testimoniare chiunque abbia partecipato alla Monterey Car Week quest’estate, i lanci di hypercar sono stati un evento frequente nel 2024. La scelta di veicoli con potenza a quattro cifre e prezzi a sette cifre non è mai stata così ampia. La nuova McLaren W1 è diversa, però. Certo, i suoi 1275 CV e il prezzo di partenza di 2,7 milioni di dollari la spingono in profondità nell’ipersfera, ma come successore della F1 e della P1, la nuova ammiraglia della McLaren ha un pedigree di sangue blu quasi ineguagliabile. Un’auto McLaren “1” unica in una generazione, si distingue persino dai modelli Ultimate Series del marchio come la Senna, l’Elva e la Speedtail.
McLaren W1 dalla pista alla strada
La McLaren W1 ha fatto il suo debutto pubblico esattamente 50 anni dopo che Emerson Fittipaldi vinse i primi titoli di campione del mondo piloti e costruttori di Formula 1 della McLaren. Ma Robb Report ha visitato la futuristica fabbrica di Woking, in Inghilterra, incontrando i membri chiave dei team di progettazione e ingegneria, per qualche informazione in più.
La W1 non è un modello completamente elettrico. Il suo cuore pulsante è un V-8 biturbo da 4,0 litri, integrato da una batteria da 1,4 kWh e un motore elettrico di livello motoristico. La trazione è trasmessa solo alle ruote posteriori tramite una trasmissione a doppia frizione a otto velocità e un differenziale elettronico.
Il motore è un progetto completamente nuovo e “non uno sviluppo dell’attuale M840T V-8 o una versione in scala del V-6 dell’Artura”, afferma Alex Gibson, direttore della linea W1. Il motore interamente in alluminio presenta un angolo di 90 gradi, un albero motore a piano piatto e canne dei cilindri rivestite al plasma, oltre a un collettore di scarico tubolare regolato per un “crescendo emozionante” mentre si insegue la linea rossa di 9.200 giri/min.
Con una coppia potenziata elettricamente di 988 ft lbs e un peso a secco minimo di 1400 chilogrammi, la W1 è in grado di accelerare da zero a 100 km/h in 2,7 secondi e raggiungere i 300 chilometri all’ora in 12,7 secondi. La sua velocità massima sarà limitata elettronicamente a 350 km/h.
Scatto da record
Ancora più importante, grazie all’aerodinamica e a un nuovo spoiler Active Long Tail radicale, la McLaren W1 è davvero veloce in pista. Al circuito di Nardo in Italia, utilizzato da molte case automobilistiche per i test dinamici, la nuova auto è ben tre secondi più veloce di una Senna. Potrebbe sfidare la Mercedes-AMG One per la supremazia sui tempi sul giro al Nürburgring? Solo il tempo lo dirà.
Bruce McLaren sperimentò per la prima volta l’aerodinamica a effetto suolo sulle sue auto da corsa Can-Am negli anni ’60 e la W1 applica gli stessi principi di bassa resistenza e alta deportanza per aumentare la stabilità in velocità. Il suo spoiler anteriore attivo fornisce “un livello di prestazioni paragonabile all’alettone posteriore della maggior parte delle supercar”, incanalando l’aria in un sottoscocca scolpito che si estende verso l’alto, partendo da prima dell’asse posteriore, in un diffusore dall’aspetto brutale.
La modalità race della McLaren W1
Passa alla modalità Race (il capo aerodinamico Robin Algoo la chiama “l’arma segreta” della W1) e le sospensioni si abbassano fino a 1,5 pollici, mentre l’Active Long Tail in attesa di brevetto si estende all’indietro di 300 mm, allungando di fatto il diffusore posteriore. Il risultato è una deportanza massima di 1000 chili, circa il peso di nove giocatori della NFL, a 280 km/h.
È interessante notare che la modalità Race non è legale per la strada, poiché l’Active Long Tail sporge ben oltre il paraurti posteriore, quindi può essere attivata solo quando il sistema GPS rileva che l’auto si trova su una pista da corsa (o de facto su un circuito temporaneo, come quelli di Las Vegas o Monaco). Puoi, tuttavia, spostare l’ala al suo massimo allungamento quando la W1 è ferma, che sarà sicuramente la posizione predefinita per i saloni delle auto o i post su Instagram.
I dettagli del design
Sebbene modellata interamente dal flusso d’aria, la W1 rimane riconoscibilmente una McLaren, con un abitacolo in stile cockpit e una coda avvolta in mesh che evoca chiaramente la P1, oltre a un profilo laterale fluido ispirato alla vettura di F1 MCL38 leader del campionato di quest’anno. Deliziosi dettagli tecnici abbondano ovunque guardi, come i componenti delle sospensioni in titanio stampati in 3D dietro le ruote anteriori, o gli eleganti supporti a forma di ala per gli specchietti retrovisori.
La più grande differenza visiva, tuttavia, si riscontra nelle portiere. Non hanno più il solito design diedro della McLaren, ma un’apertura “ad ali di gabbiano”. Sono spettacolari quando sono sollevate e consentono montanti A eccezionalmente stretti per migliorare la visibilità. Tuttavia, sarà necessario un ripensamento se la McLaren realizzerà una versione Spider.
Altre componenti tecniche
La W1 monta cerchi forgiati da 19 e 20 pollici rispettivamente all’anteriore e al posteriore, avvolti in pneumatici personalizzati Pirelli P Zero Trofeo RS. C’è anche l’opzione per cerchi in magnesio con bloccaggio centrale. Le sospensioni a doppio braccio oscillante dell’auto utilizzano aste di spinta e ammortizzatori interni con controllo attivo del sollevamento in stile F1, insieme a tre impostazioni selezionate dal conducente: Comfort, Sport e Race. La frenata è affidata a enormi dischi in carbonio-ceramica con pinze monoblocco.
Non puoi trasportare due passeggeri come in una F1, ma i sedili della McLaren sono insoliti, essendo modellati nella vasca in fibra di carbonio “Aerocell”. Il volante, i pedali e i comandi primari si muovono tutti per adattarsi al guidatore, mentre i sedili possono essere rimodellati con imbottiture personalizzate. La seduta è bassa, con i piedi sollevati come in una macchina da corsa di F1, i parafanghi anteriori a punta visibili attraverso il parabrezza fortemente inclinato. Lo specchietto retrovisore centrale è sostituito da uno schermo digitale, che mostra anche l’Active Long Tail al lavoro.
I materiali di prestigio e la guida per pochi
Molte superfici all’interno della McLaren W1 sono in fibra di carbonio a vista, persino le alette parasole sono fette spesse 0,1 pollici, ma ci sono alcune concessioni alla praticità, tra cui un portabicchieri scorrevole e un ripiano portabagagli incassato dietro i sedili (abbastanza grande per due caschi, secondo McLaren). Il volante squadrato è ricavato da un pezzo pieno di alluminio e ha luci di cambio marcia opzionali nella corona superiore. La connettività per smartphone Apple CarPlay è di serie.
Quindi, come sarà da guidare? Una misera autonomia elettrica di appena 2,5 chilometri significa che non si guiderà in modalità EV silenziosa per molto tempo. Ma la decisione di McLaren di mantenere lo sterzo idraulico (quando tutti i suoi rivali sono passati all’elettrico) dovrebbe garantire un feedback dettagliato anche alle velocità quotidiane. E su un circuito? McLaren sostiene che la sua W1 sia “l’esperienza di guida di una supercar definitiva”, almeno secondo il ceo di McLaren Michael Leiters.
In modo opportuno, le parole del defunto Bruce McLaren sono impresse sul muro dell’ufficio del progetto W1: “In merito alla fortuna, in realtà non esiste la fortuna. È una buona preparazione e un duro lavoro”. Sembra che quella parte sia stata completata per quanto riguarda la W1 della McLaren, e ora un totale di 399 proprietari, che hanno messo in campo la propria preparazione e il proprio duro lavoro, potranno godere dei risultati.
Articolo di Robbreport.com
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