Limitata a 250 esemplari, la Bugatti più potente della storia presenta un quadro strumenti ispirato alla migliore orologeria svizzera.
Prima c’era la Veyron. Poi la Chiron. Ora la Tourbillon. Presentata oggi, la nuova hypercar da 1.800 CV di Bugatti offre una potenza ancora maggiore rispetto ai suoi predecessori. È sparito il famoso motore W16 quad-turbo da 8,0 litri. Al suo posto c’è un nuovo V16 aspirato da 8,3 litri da 1.000 CV, abbinato a un trio di motori elettrici da 800 CV. Questa combinazione rende la Bugatti più potente di sempre. Mentre il design della carrozzeria interamente in composito di carbonio deriva dalle linee della Veyron e della Chiron, la linea del tetto è più bassa, la carrozzeria più leggera e aerodinamica e l’iconica griglia a ferro di cavallo più imponente.
Bugatti Tourbillon: bellezza, prestazioni e lusso
La caratteristica principale è il nuovo abitacolo, caratterizzato da un quadro strumenti scheletrato in titanio e vetro zaffiro ispirato all’orologeria svizzera: “Bellezza, prestazioni e lusso hanno costituito il progetto della Bugatti Tourbillon. Abbiamo creato un’auto più elegante, più emotiva e più lussuosa di qualsiasi altra prima di lei”, ha dichiarato Mate Rimac, ad di Bugatti-Rimac, durante un’anteprima esclusiva nello studio di design dell’azienda appena inaugurato a Berlino.
L’ad ha spiegato che quattro anni fa, quando il concept del Tourbillon era sul tavolo da disegno, c’erano diverse proposte per l’aspetto di una nuova Bugatti. Le opzioni includevano un Suv, un crossover simile a un coupé e una berlina di lusso a quattro porte. E poi c’era la scelta di una motorizzazione ibrida o completamente elettrica: “La proposta di renderla elettrica era la scelta più ovvia. Avevamo la nostra Nevera, con la quale potevamo trasferire la nostra tecnologia e rivestire la carrozzeria. Ma ritenevo che fosse sbagliato per Bugatti”, ha dichiarato Rimac. “Volevo un successore della Veyron e della Chiron, una vera hypercar con motore a combustione. I nostri clienti erano d’accordo”.
Veloce come una Veyron
Per crearlo, Rimac ha collaborato con Cosworth, un rinomato costruttore di motori britannico, per sviluppare il motore V16 ad aspirazione naturale. Progettato per raggiungere i 9.000 giri al minuto, il propulsore offre una potenza simile a quella del W16 quadriturbo della Veyron originale. Per aumentare le prestazioni, Rimac e il suo team hanno utilizzato la loro comprovata esperienza nella propulsione elettrica per accoppiare il V16 con due motori elettrici che azionano le ruote anteriori e un terzo al posteriore. Per l’alimentazione della batteria, un pacco da 25 kWh raffreddato a olio da 800 volt è integrato nel telaio e posizionato dietro i passeggeri. La sua potenza è sufficiente a garantire al Tourbillon un’autonomia di circa 37 miglia in modalità esclusivamente elettrica.
Il Tourbillon è stato sviluppato per essere straordinariamente veloce. Secondo Emilio Scervo, responsabile tecnico di Bugatti, i primi test sui prototipi suggeriscono un’accelerazione da zero a 100 km/h orarie in 2,0 secondi, da zero a 200Km/h in 5,0 secondi e da zero a 300km/h in 10,0 secondi. A tavoletta, l’obiettivo di velocità massima è di 445 km/h, anche se con un tachimetro che segna fino a 550 km/h, ci aspettiamo che ci sia dell’altro. “Per noi era importante che l’auto conservasse la sensazione analogica pura e grezza di un motore a combustione ad aspirazione naturale, abbinandola all’agilità e alle capacità offerte dai motori elettrici”, ha dichiarato Scervo.
Bugatti Tourbillon, influenze nel design
Il motore è posizionato in basso nella nuova struttura della carrozzeria super-rigida della Bugatti Tourbillon, realizzata con materiali compositi di carbonio T800 di nuova generazione. La carrozzeria è dotata di sospensioni multi-link in alluminio forgiato, sia anteriormente che posteriormente, che sostituiscono il precedente assetto a doppio braccio in acciaio utilizzato nella Chiron. I bracci e i montanti delle sospensioni in alluminio stampati in 3D e il braccio posteriore a profilo alare cavo, sviluppato dall’AI, non sono altro che opere d’arte.
Per quanto riguarda le linee esterne, Frank Heyl, direttore del design Bugatti, ha spiegato che le influenze stilistiche provengono da tre Bugatti storiche: la Type 35 da corsa degli anni Venti, la Type 41 Royale lunga un miglio costruita dal 1927 al 1933 e la storica Type 57SC Atlantic degli anni Trenta. “Il design si è concentrato sull’iconica griglia a ferro di cavallo di Bugatti. È significativamente più larga e più bassa rispetto alla Chiron, e da essa partono tutte le linee della vettura. Definisce l’auto”, ha detto Heyl, che ha aggiunto che un altro elemento caratteristico è “il nuovo tergicristallo centrale, che continua la linea che parte dal cofano e torna lungo il tetto. Proprio come sull’Atlantic”.
Il quadro strumenti
Indietro rispetto alla griglia si trovano due file di sottilissimi fari a Led, spessi meno di mezzo centimetro. Tra questi c’è uno stretto pannello sul cofano che si solleva per rivelare un “bagagliaio” abbastanza grande per un set di valigie progettate su misura. Di profilo, l’ampia “linea Bugatti” intorno alle portiere, caratteristica distintiva della Veyron e della Chiron, appare ancora più evidente con la linea del tetto ribassata. Nella parte posteriore, enormi scarichi, un diffusore in fibra di carbonio in stile Le Mans (di dimensioni doppie rispetto a quello della Chiron) e un’ondata di luci a Led con la scritta “Bugatti” illuminata contribuiscono ad aumentare la drammaticità visiva. Per consentire agli spettatori di osservare il motore V16 e per motivi di raffreddamento, il motore è aperto agli elementi.
Aprendo le porte a diedro “a forbice” ed entrando nell’abitacolo, ci si trova di fronte alla caratteristica più spettacolare del nuovo Tourbillon: un quadro strumenti scheletrato ispirato all’arte dell’orologeria svizzera. Costituito da oltre 600 componenti, è realizzato in titanio con quadranti in vetro zaffiro e dettagli che incorporano rubini. Il gruppo dei tre quadranti è fisso e le due razze del volante a fondo piatto vi ruotano intorno. L’unità è costruita in-house con tolleranze orologiere di 50 micron, la sezione media di un capello umano. L’intero gruppo pesa solo 25 once.
Una vettura senza tempo
Dal centro della fascia scende la consolle centrale con un vetro di cristallo formato in 13 fasi distinte per garantire resistenza e chiarezza. Gli elementi in alluminio sono anodizzati e fresati da un unico blocco. Per aggiungere un po’ di teatro all’accensione del grande V16, c’è un’importante manopola in alluminio al centro della console che si tira per avviare e si spinge per spegnere. È un altro richiamo ai modelli Bugatti di un tempo. Tuttavia, non vedrete alcun touchscreen. Heyl ritiene che l’elemento principale che fa datare un’auto sia uno schermo sovradimensionato. “Ciò che era all’avanguardia 10 anni fa, ora non è così bello”, ha detto Heyl. “Il Tourbillon è stato progettato per essere senza tempo”.
Come da tradizione Bugatti, anche il Tourbillon sarà altamente esclusivo. Sono previsti solo 250 esemplari, ciascuno a partire da 3,8 milioni di euro. Le prime vetture per i clienti saranno costruite presso l’atelier Bugatti di Molsheim, in Francia, a partire dal 2026. “Sì, è una follia costruire un nuovo motore V16, integrarlo con un nuovo pacco batterie e motori elettrici, avere parti delle sospensioni stampate in 3D e un vero quadro strumenti da orologiaio svizzero”, ha osservato Rimac. “Ma è quello che avrebbe fatto Ettore Bugatti”.
Foto courtesy Bugatti Automobiles S.A.S
Articolo di robbreport.com
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