Il concept di questi catamarani a emissioni zero portano la riduzione del carbonio a un livello superiore.
È vero che un’imbarcazione a vela alimentata esclusivamente dal vento, per definizione, produce zero emissioni, ma quando si tratta di un superyacht a vela l’impronta di carbonio diventa un fattore tutt’altro che trascurabile. Royal Huisman, il cantiere che ha varato il primo superyacht ibrido, Ethereal del 2009, ha compiuto un ulteriore passo avanti lo scorso anno con l’iniziativa di sostenibilità Project Tidal Shift. Uno dei risultati è il concept Aera a emissioni prossime allo zero. Incentrato sulla navigazione automatizzata mediante tecnologie collaudate, Aera è un catamarano di 50 metri caratterizzato da un’estetica esterna aperta e sinuosa, alimentato da una wing sail in fibra di carbonio alta 35 metri. Lo sviluppo di Aera è stato guidato in parte dalla necessità di rispondere alla sfida della mutua esclusività.
Catamarani a emissioni zero: il concept Aera e la navigazione automatizzata
“Per me la scintilla è stata affrontare il tema di come realizzare uno yacht capace di sfruttare la forza del vento per decarbonizzare, senza dover impiegare dieci membri di equipaggio per issare le vele”, afferma Iain Percy, ex olimpionico e concorrente dell’America’s Cup, la cui società Artemis Technologies ha progettato wing sail avanzate e scafi foil per le serie di regate America’s Cup e SailGP.
Il team Artemis ha collaborato a stretto contatto con Rondal, di Royal Huisman specializzata in compositi e alberi, per creare la gigantesca vela di Aera, un pezzo unico, con un bordo d’attacco sagomato come un profilo alare e una superficie totale di 245 metri quadrati. Nonostante le dimensioni, l’ala presenta una resistenza aerodinamica dieci volte inferiore rispetto a un albero convenzionale. È talmente efficiente che un rig tradizionale richiederebbe dal 60 all’80 per cento di superficie velica in più per eguagliarne la potenza.
L’automazione della vela
Due motori elettrici attorno alla colonna dell’albero ruotano l’ala, mentre i computer di bordo effettuano costanti micro-regolazioni come parte del sistema automatizzato di controllo della vela. “Il comandante inserisce la destinazione, imposta l’ala in assetto automatico e naviga in meno di un minuto”, spiega Jan Timmerman, amministratore delegato di Royal Huisman. “È facile quanto condurre uno yacht a motore”.
Quando il vento non è sufficiente, la propulsione è affidata a due eliche retraibili a trazione elettrica che attingono energia da un pacco batterie da 580 kWh. Le batterie completamente cariche possono alimentare i servizi di bordo per 11 ore, mentre le celle a combustibile a idrogeno generano oltre 3.000 kWh garantendo 72 ore all’ancora. Generatori alimentati a biodiesel, con emissioni minime, possono inoltre fornire una potenza affidabile per la navigazione a lungo raggio.
Design del Catamarani a emissioni zero Aera e spazi esterni
Il designer Cor D. Rover, con l’intento di far sì che Aera “irradi ulteriormente il futuro”, ha combinato uno scafo asimmetrico con tre ponti aperti e interconnessi che massimizzano la vita all’aperto. “Un catamarano è la piattaforma ideale per una stabilità intrinseca sotto vela”, osserva Rover, sottolineando che Aera sbanderebbe di soli due gradi. “In aggiunta, offre ponti straordinari”. Sfruttando in modo ottimale la larghezza al baglio di 14 metri di Aera, Rover ha creato una disposizione ariosa e open-plan con passaggi ombreggiati tra aree comuni di forma irregolare. I 670 metri quadrati di spazi esterni sono paragonabili a quelli di uno yacht convenzionale più lungo di 20 metri.
Lusso e visione futura del concept Aera
Aera è inoltre impreziosita da elementi di grande lusso: la suite armatoriale, completata da una terrazza esterna privata e da una piscina, è collocata a prua sul ponte principale, mentre a poppa si trovano un’altra piscina e uno spazio aperto a diretto contatto con l’acqua. Con Aera, tutti i tasselli del puzzle del superyacht a emissioni zero sembrano essere al loro posto, fatta eccezione per l’ultimo. Come afferma Rover: “Serve soltanto un giovane miliardario della tecnologia disposto ad abbracciare questa visione”.
Catamarani a emissioni zero: Modx 70 e la ricarica in navigazione
Ciò che potrebbe essere quanto di più vicino a una macchina a moto perpetuo finora realizzato, il Modx 70 dichiara di essere il primo yacht a impiegare energia elettrica e rinnovabile al 100 per cento. E mentre Aera di Royal Huisman rimane attualmente un concept, il catamarano di 20 metri del cantiere francese Océan Développement ha già navigato per migliaia di miglia nel Mediterraneo dal varo avvenuto in aprile. “Ogni decisione nella progettazione di questa barca ruotava attorno all’obiettivo di non avere combustibili fossili a bordo”, afferma Jean Guyon, partner del cantiere francese. “Lo consideriamo come una Tesla“, aggiunge, “ma capace di ricaricarsi autonomamente mentre si sposta dal punto A al punto B”.
Sistema energetico e ali propulsive del Modx 70
L’unità dal design futuristico è alimentata da due motori elettrici da 40 kW ciascuno, alimentati da un pacco batterie LFP da 250 kWh. L’insieme dei pannelli solari, per una superficie complessiva di quasi 72 metri quadrati, fornisce 14,5 kWp di potenza di picco per la ricarica delle batterie. Mentre l’idrogenerazione tramite le eliche può apportare ulteriori 10 kWp. Tuttavia, è il prodotto omonimo della società consorella Aeroforce Marine Propulsion Wings a consacrare il Modx 70 come una vera svolta tecnologica e come il principale elemento che consente il ripristino dell’energia durante la navigazione.
Catamarani a emissioni zero: architettura navale e funzionamento delle ali
Le ali si gonfiano attorno ad alberi telescopici in fibra di carbonio e, in funzione della velocità desiderata dal comandante, si regolano automaticamente per adattarsi alle condizioni del vento, rientrando e ripiegandosi quando l’imbarcazione è all’ancora. L’architettura navale firmata VPLP, studio francese specializzato in yacht da regata oceanica, prevede una robusta struttura di contenimento alla base dell’albero e paratie in fibra di carbonio per assorbire gli enormi carichi generati dalle vele. A piena espansione, le ali raggiungono una superficie di circa 2.000 piedi quadrati.
“È sufficiente premere un pulsante sul touchscreen e in sette minuti sono operative”, spiega Guyon. “La vela individua quindi automaticamente l’angolo migliore rispetto al vento”. Il secondo Modx 70, con un prezzo base di circa 7,9 milioni di euro, è attualmente in costruzione.
Articolo di Robbreport.com
Per altri contenuti iscriviti alla newsletter di Robb Report Iscriviti
