Dalla velocità da record a una cabina di nuova generazione, il Bombardier Global 8000 sta già lasciando il segno.
È in corso una sfida tra i principali contendenti nel settore dei jet d’affari, e Bombardier sembra essere il favorito iniziale con il suo Global 8000 da 19 posti. Non solo questo velivolo, che ha superato la barriera del suono nei test di volo, è il jet d’affari più veloce della storia dell’aviazione, ma ha anche raggiunto un secondo traguardo con la sua autonomia di 8.000 miglia nautiche. Per i proprietari, ciò significa che il jet da 72 milioni di euro può volare senza scalo tra la maggior parte delle principali città del mondo offrendo livelli di comfort senza precedenti.
Competizione nel mercato
Queste “guerre di autonomia” non sorprendono. “I grandi costruttori hanno sempre avuto grande interesse per la fascia alta del mercato—avere l’aereo più grande, più veloce, con maggiore autonomia—e lo spazio sta diventando affollato”, afferma Brian Foley, consulente ed ex dirigente del settore aeronautico. Oltre al Global 8000, Foley cita il Gulfstream G800, la cui entrata in servizio è prevista entro la fine dell’anno, e il Falcon 10X di Dassault, le cui prime consegne sono attese per il 2027.
Le origini del Bombardier Global 8000
Per quanto riguarda il Global 8000, rappresenta il passo evolutivo successivo rispetto al Global 7500 di Bombardier. Il progetto completamente nuovo di questi due fratelli a lunghissimo raggio—che condividono la stessa cellula e i motori GE Aerospace Passport—è stato annunciato nel 2010, con il primo volo di prova del 7500 avvenuto sei anni dopo. L’obiettivo era semplice: creare “il re o la regina dell’alta velocità”, secondo Stephen McCullough, vicepresidente senior dell’ingegneria e dello sviluppo prodotto in Bombardier. Il 7500 ha stabilito 125 record di velocità su coppie di città dalla sua entrata in servizio nel 2018, con oltre 200 esemplari già in volo.
L’8000 è nato dopo che gli ingegneri di GE Aerospace hanno riconfigurato il software del motore Passport e il team di McCullough ha aumentato la capacità di carburante nelle ali. “Sapevamo che l’aereo aveva ancora margine per migliorare le prestazioni”, afferma. I numeri finali includono una velocità massima di Mach 0,94 (721 mph), una velocità di crociera ad alta velocità di Mach 0,92 (706 mph) e una crociera standard di Mach 0,85 (652 mph), quest’ultima in grado di garantire l’autonomia da primato.
Comfort in volo e benessere a bordo del Bombardier Global 8000
Rispetto a questi balzi prestazionali, specifiche come una pressione in cabina equivalente a 2.900 piedi—anche durante la crociera a 41.000 piedi—possono sembrare dettagli trascurabili a meno che non si sia passeggeri. A quel livello di pressurizzazione, il corpo umano riceve più ossigeno e subisce meno stress. Altre funzionalità sono progettate attorno alla fisiologia. Il sistema circadiano Soleil regola l’intensità della luce per minimizzare il jet lag.
Il sistema Pur Air rinnova completamente l’aria della cabina in 90 secondi e i sedili Nuage a “gravità zero” dell’8000 avvolgono il corpo sia in posizione seduta che durante il sonno. Anche l’angolo di inclinazione dell’aereo in volo è stato considerato nel calcolo del comfort. “Un paio di gradi possono sembrare trascurabili”, afferma McCullough. “Ma quando qualcuno dorme durante un volo a lungo raggio, è importante che si senta come se fosse nel proprio letto di casa.”
Strategie di posizionamento fra i migliori jet privati
Questi comfort ad alta tecnologia, uniti alle generose dimensioni della cabina (che comprende quattro zone interne) potrebbero rappresentare fattori decisivi per gli acquirenti di jet privati. “Quando si analizzano a fondo le differenze di velocità e autonomia, in pratica sono tutte simili”, osserva Foley parlando della concorrenza, notando che queste ultime novità spingeranno la categoria degli ultra-long-range verso nuovi orizzonti. “Sarà una lotta al vertice, ma sarà una dinamica interessante da osservare”, aggiunge. Nel frattempo, con il Global 8000, Bombardier ha assestato un primo colpo molto solido.
Sfide areodinamiche
Quando Bombardier ha definito i parametri di volo per la Smooth Flex Wing del suo Global 7500, il team di ingegneri si è reso conto che la realtà aerodinamica non giocava a loro favore. “Volevamo che quest’ala fosse la più veloce che avessimo mai progettato… molto sottile, con una resistenza minima a Mach 0,85 o 0,90 e flessibile in termini di torsione,” afferma Stephen McCullough di Bombardier. Ma per “aeroporti impegnativi”, come London City, il velivolo necessitava di una portanza e di una resistenza aggiuntive per poter atterrare a velocità basse, fino a 120 nodi. Questi vincoli opposti hanno portato a un progetto che “sembra unire due ali diverse”, aggiunge. “Sarebbe stato un compromesso se non avessimo introdotto qualcosa di meccanicamente diverso”.
L’innovazione per il Bombardier Global 8000
Il risultato è un’ala più piccola, elegante e flessibile, con una configurazione a doppio aileron. Questo design innovativo la rende un vero assorbitore di turbolenze ad alta velocità, e Bombardier afferma che riduca le vibrazioni in cabina di un fattore pari a 2,5. In fase di decollo e atterraggio, i flap Fowler a doppia estensione e gli slat sul bordo d’attacco si aprono verso l’esterno e verso il basso per aumentare la superficie alare.
Ciò consente agli ultimi modelli Global di Bombardier di atterrare a velocità tipiche di jet di dimensioni molto più ridotte e conferisce loro una traiettoria di discesa più ripida rispetto agli altri jet a lungo raggio. A dimostrazione della sua efficacia, la Smooth Flex Wing è stata determinante nel volo di prova supersonico del Global 8000. Questa è la forma del successo.
Articolo di Robbreport.com
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