Dalla McMurtry Spéirling, che passa da 0 a 100 km/h in 1,4 secondi, alla Lotus Evija X da 2.011 CV, ecco quali sono le hypercar elettriche più performanti.
Il termine “hypercar” è emerso quando “supercar” non riusciva più a esprimere l’effetto sorpresa della nuova generazione di auto sportive più veloci ed esotiche del mondo. Il superlativo più grande si adatta perfettamente alla più selvaggia produzione di veicoli elettrici: mentre le supercar sono nate da pionieri come la Mercedes-Benz 300 SL e la Lamborghini Miura con motore V-12, le futuristiche hypercar a batteria scambiano il rumore, le vibrazioni e la durezza della combustione interna con livelli di prestazioni che cambiano il paradigma.
Allontanandosi dal passato, questi veicoli elettrici pongono un’enfasi maggiore sui cavalli a quattro cifre e sull’aerodinamica ultra-scivolosa, introducendo al contempo spunti di design all’avanguardia che hanno poca somiglianza con quelli presenti sulle più familiari slitte a sei e sette cifre. Questi esempi, presentati in ordine crescente di potenza, non solo rappresentano alcuni dei veicoli stradali più estremi del pianeta, ma anticipano alcune delle caratteristiche e dello stile che inevitabilmente si diffonderanno in altri segmenti premium del settore.
Hypercar elettriche, McMurtry Spéirling
L’hypercar di McMurtry Automotive assomiglia più a qualcosa che si trova sul fondo di una scatola di cereali che a un’auto dalle prestazioni di livello mondiale, ma la Spéirling, il cui nome significa “temporale” in irlandese, non scherza affatto. Questa tozza EV monoposto ha una potenza di circa 1.000 CV ed è in grado di scattare da zero a 100 km/h in 1,4 secondi (caratteristica che la rende l’auto con l’accelerazione più veloce al mondo). Come se non bastasse, può raggiungere un’accelerazione laterale di ben 3G grazie a due turbine gemelle che creano una deportanza che risucchia il manto stradale. La Spéirling è così atletica da aver battuto il record di salita del Goodwood Festival of Speed 2022, lasciando l’ultima risata al fondatore dell’azienda, Sir David McMurtry.
Hispano Suiza Carmen Sagrera
Gli appassionati di auto d’epoca riconosceranno il nome Hispano-Suiza come marchio di alta gamma fondato nel 1904. La casa automobilistica ispano-svizzera originaria combinava motori aeronautici con carrozzerie degne di una competizione, ma poi passò interamente alla produzione di aerei. L’azienda è stata resuscitata nel XXI secolo, abbandonando il trattino nel suo nome e aggiungendo l’elettrificazione con l’hypercar Carmen, che ha debuttato nel 2019.
L’ultima variante della Carmen è la Sagrera, uno spinoff incentrato sulla pista con una batteria più leggera, 1.100 CV e raffreddamento e freni potenziati per affrontare i giri. Quattro esemplari da 3,2 milioni di dollari sono già stati consegnati, mentre per la versione Sagrera i titolari di un nuovo deposito dovranno attendere ancora nove mesi.
Hypercar elettriche, Ariel Hipercar
Ariel Motor Company è nota per i suoi modelli Atom e Nomad a gas con struttura tubolare, ma l’offerta più attesa del marchio britannico sarà interamente alimentata da elettroni. L’imminente Hipercar evita alcuni degli orpelli delle hypercar EV di fascia alta, scendendo a terra con un telaio in alluminio legato e la possibilità di scegliere tra trazione posteriore o integrale. Caratterizzata dalla sottigliezza di un treno merci, la Hipercar produrrà 1.180 CV e 1.330 ft lbs di coppia, con la capacità di scattare da zero a 100km/h in poco più di 2 secondi.
BYD Yangwang U9
Mentre la maggior parte delle hypercar EV ha un prezzo di listino a sette cifre, la Yangwang U9 di BYD si distingue per un prezzo di partenza di poco inferiore ai 250mila dollari. Si dice che la biposto a quattro motori e 1.290 CV raggiunga i 100km/h da ferma in 2,36 secondi. La vettura è equipaggiata con porte a diedro, come altre auto della sua categoria, con una sospensione completamente attiva che può far “danzare” il veicolo a bassa velocità inclinando e facendo oscillare la carrozzeria, proprio come molte lowriders.
Hypercar elettriche, Lamborghini Lanzador
Dalla Lamborghini, il produttore preminente di auto sportive rabbiose e a gas (e il creatore del genere supercar, con la Miura) arriva la Lanzador completamente elettrica. Presentata al Quail 2023, un raduno motoristico, la concept car ha sorpreso la folla riunita con il suo assetto a quattro porte e a guida alta. “La chiamiamo GT 2+2 rialzata”, ha dichiarato Federico Foschini, chief marketing officer di Lamborghini, alla presentazione del modello, ma “è più un’auto sportiva rialzata”. Mentre il V-12 ibrido della Revuelto mantiene l’impronta della linea Lamborghini, la Lanzador da 1.340 CV dovrebbe soddisfare le esigenze meno orientate alla pista dei clienti Lamborghini.
Nio EP9
I veicoli elettrici progettati e costruiti in Cina tendono a fare notizia per il loro appeal economico sul mercato di massa. Nio sfida questo stereotipo con la EP9 da 3 milioni di dollari, che dichiara una potenza di un megawatt, ovvero 1.341 CV, erogata dai suoi quattro motori elettrici. La EP9 è dotata di un telaio in fibra di carbonio, di sospensioni attive e una trasmissione collegata a ciascuno dei quattro motori.
Talmente focalizzata sulla velocità (non è certificata per l’uso su strada), ha dimostrato il suo valore prestazionale stabilendo un record sul giro al Nürburgring Nordchleife nel 2017. All’epoca è stato il primo EV a battere il record, superato poco dopo dalla McLaren P1 LM ibrida. Tuttavia, la EP9 si distingue come hypercar completamente elettrica che ha saputo emergere nel suo Paese d’origine nonostante le difficoltà finanziarie e le vendite a una sola cifra.
Hypercar elettriche, Pininfarina Battista Cinquantacinque
Nel 2019, la Pininfarina Battista è emersa come un’alternativa alla Rimac Nevera con sede in Croazia. Da allora sono state realizzate numerose edizioni speciali con temi che si rifanno alle radici italiane della carrozzeria dell’azienda. Nonostante una silhouette più elegante rispetto alla Nevera, la bestia da quattro motori e 1.900 CV di Pininfarina condivide la stessa piattaforma ed è in grado di raggiungere numeri altrettanto importanti: 100km/h in 1,79 secondi e una velocità massima di 350km/h.
L’ultima edizione speciale è un omaggio alla Lancia Florida del 1955, il cui anno di produzione è indicato come Cinquantacinque. Se a un primo sguardo colpiscono la verniciatura Blu Savoia corretta per l’epoca e il tetto Bianco Sestriere a contrasto, sono le capacità di questa Pininfarina a sorprendere di più.
Rimac Nevera 15th Anniversary Edition
A dimostrazione che il tempo vola nel mondo del progresso automobilistico, il 15° anniversario di Rimac Automobili segna una pietra miliare nella crescita parabolica dei veicoli elettrici ad altissime prestazioni. La Nevera da 1.914 CV di Rimac ha conquistato 20 record di prestazioni, tra cui il titolo di auto di serie con l’accelerazione più rapida al mondo, con un tempo da zero a 100km/h percorso in 1,74 secondi.
La Nevera si è guadagnata un altro record nel 2023, quando è diventata l’auto di serie omologata per la strada più veloce a sprintare sulla collina del Goodwood Festival of Speed, in 49,32 secondi. Quest’anno, la Czinger 21C ibrida ha battuto il record di Rimac per un solo mezzo secondo, dimostrando che la battaglia per i diritti di vanto continuerà ad essere combattuta tra l’alimentazione a batteria e quella a benzina.
Hypercar elettriche, Aspark Owl
Questo veicolo elettrico giapponese rende giustizia al termine hypercar, raggiungendo una velocità massima vertiginosa di 438km/h, superando il record detenuto dalla Rimac Nevera. L’Owl di Aspark, l’azienda fondata dall’imprenditore Masanori Yoshida, vanta quattro motori che producono un totale di 1.985 CV e 1.475 ft lbs di coppia. L’EV, dalla forma bassa, può anche accelerare fino a 100km/h in 1,7 secondi. Il prezzo di partenza della Owl è di 3,1 milioni di dollari. Il primo esemplare disponibile al pubblico è stato messo all’asta da un sito di aste online, ma non ha raggiunto la riserva.
Lotus Evija X
Lotus si è fatta un nome costruendo temibili auto da corsa, ma ha cambiato formula con la sua prima EV, la Eletre. Se un crossover da 905 CV non è la vostra idea di estremo, la Evija X da 2.011 CV dovrebbe soddisfare qualche esigenza in più. Questa Lotus di riferimento ha consegnato il suo primo esemplare all’ex campione di Formula 1 Jenson Button, e la variante X in esemplare unico ha dimostrato la sua supremazia stabilendo un record sul giro al Nürburgring lo scorso aprile. La Evija, che eroga una coppia di 1.257 ft lbs, è stata a lungo criticata quando ha sbattuto contro una balla di fieno al Goodwood Festival of Speed dopo un burnout durato solo 1,5 secondi. Come si è scoperto, la Lotus dalle grandi speranze aveva il controllo di trazione disattivato. Speriamo che la lezione sia servita.
Articolo di robbreport.com
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