La versione Porsche 996 inizialmente fu vista come un’eresia per aver abbandonato il motore raffreddato ad aria, ma si rivelò un’auto dalle ottime capacità.
Presentata nel 1997 al Salone Internazionale dell’Automobile (IAA) di Francoforte, la Porsche 996 fu la versione più divisiva della 911 mai proposta agli appassionati fino a quel momento. Un evento considerato eretico, superato solo dal debutto del SUV Cayenne nel 2002. In effetti, olio e aria erano stati l’elisir magico dei motori boxer Porsche fin dal 1948, quando il primo 356 quattro cilindri uscì dal fienile di Ferdinand Porsche a Gmünd, in Austria.
Il passaggio al raffreddamento ad acqua
Giunta ora all’ottava generazione, la serie 911 ha subito una trasformazione che ha comportato—tra le altre migliorie—un aumento significativo della potenza nel corso degli anni. Ma il motore aspirato da 3,6 litri raffreddato ad aria dell’ultima 993 aveva raggiunto il limite di 282 CV nelle versioni Carrera stradali di serie. Nell’ultimo anno di produzione, il 1998, la potenza era ormai al massimo, la 993 era diventata troppo costosa da costruire e non rappresentava una piattaforma scalabile in linea con i piani di espansione del marchio. Il fatto che la quinta generazione della 911 sarebbe stata raffreddata ad acqua fu anche una conseguenza di normative sempre più stringenti in materia di sicurezza, emissioni e rumorosità. La decisione era presa e non si sarebbe tornati indietro.
Produzione della Porsche 996 e diffusione globale del modello
Sebbene alcune Porsche 996 siano state prodotte per il mercato europeo tra il 1997 e il 1998, il Nord America vide l’arrivo del modello solo nel 1999. La produzione della 996 continuò fino all’inizio del 2005, anno in cui fu sostituita dalla 997. Le versioni rare Turbo S, GT3 e GT2 furono prodotte fino al 2006. In totale furono realizzati oltre 175.000 esemplari di tutte le versioni della 996, rendendo possibile trovarne una, in qualche variante, praticamente su ogni sito di auto usate, 24 ore su 24, 365 giorni all’anno.
Porsche 996 contro 993: due generazioni a confronto
Fin dall’inizio, è stato evidente che la 996 non è una 993. Era più grande, più silenziosa, più raffinata e con 296 CV, leggermente più potente. Era anche leggermente più leggera, con un peso compreso tra i 1 e i 1,4 tonnellate. Ma, per alcuni osservatori, non era nemmeno una proposta particolarmente attraente, soprattutto nel frontale. Il fatto che condividesse i fari a “uovo fritto” con la Boxster 986—introdotta poco prima—non aiutava una carrozzeria piuttosto amorfa. L’unico richiamo visivo alla sua predecessora era rappresentato dalla forma del montante C e dei finestrini posteriori.
Difetti estetici e critiche al design della Porsche 996 cabriolet
La versione cabriolet era ancora più sgraziata e, con la capote abbassata, sembrava che fosse stato usato un seghetto per tagliare il tetto di una coupé senza troppa attenzione alla scocca rimanente. Anche gli interni della 996 risultavano poveri, poiché riprendevano finiture della Boxster—scelta poco adatta per un’auto con un prezzo base all’epoca di 55.000 euro. Meccanicamente, entrambi i modelli condividevano le sospensioni anteriori e i motori raffreddati ad acqua. Nel caso della Porsche 996, il motore derivato dal sei cilindri boxer da 3,0 litri della Boxster era stato portato a 3,4 litri.
Una sportiva capace e in continua evoluzione
Tralasciando l’estetica, la Porsche 996 si rivelò un’auto molto capace. Una versione Turbo fu introdotta nel 2000 e, nel 2002, la cilindrata del motore della Carrera fu aumentata a 3,6 litri. Mentre furono offerte anche le versioni Targa e C4S a carreggiata larga. La situazione cominciava a migliorare. Fino a pochi anni fa, era possibile acquistare una buona 996 Carrera 2 coupé per appena 8.500 euro, ma quei tempi sono finiti. Oggi esemplari in buone condizioni superano abbondantemente i 17.000 euro. Il cambio manuale a sei marce era di serie, ma il Tiptronic a cinque marce era molto diffuso, soprattutto sulle cabriolet, e entrambe le opzioni tendono a ridurre il valore del veicolo.
Affidabilità della Porsche 996 e problemi meccanici noti
Va poi considerato il cuscinetto dell’albero intermedio, soggetto a guasti, soprattutto nei motori da 3,4 litri. Ma come una vecchia zia che fumava due pacchetti di Camel al giorno ed è vissuta fino a 95 anni, alcune 996 trascorrono esistenze prive di problemi senza mai un lamento da parte del cuscinetto IMS.
Valore attuale e consigli per l’acquisto di un usato
Alcune vetture soffrirono di perdite alla guarnizione posteriore dell’albero motore o di lubrificazione insufficiente che poteva causare rigature nei cilindri. A oggi, la maggior parte degli esemplari avrà già subito interventi risolutivi e una Porsche 996 ben curata è un piacere da guidare. I modelli dal 2002 in poi, o gli esemplari a basso chilometraggio di qualsiasi anno di produzione, possono superare i 34.000 euro. Le versioni Turbo con cambio manuale a sei marce e pochissimi chilometri possono invece arrivare a costare il doppio.
Articolo di Robbreport.com
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