Broad Arrow Auctions segnerà il suo debutto al Concorso Eleganza Villa d’Este nel mese di maggio, proponendo auto celebri quanto l’esposizione stessa.
Nonostante si ritenga comunemente che il microcosmo delle auto da collezione ruoti attorno al Pebble Beach Concours d’Elegance in California, un’altra manifestazione esercita una forza gravitazionale comparabile quando si tratta di attrarre le automobili più raffinate al mondo: il Concorso d’Eleganza Villa d’Este.
L’edizione 2025 del Concorso d’Eleganza Villa d’Este
Fondato nel 1929 presso l’omonimo hotel affacciato sul Lago di Como, si distingue dal suo omologo americano in quanto espone non più di 50 esemplari esclusivi dei modelli classici più prestigiosi a un numero ristretto di intenditori. Quest’anno, la festa delle quattro ruote (in programma dal 23 al 25 maggio) ha attirato nel suo campo gravitazionale Broad Arrow Auctions, che terrà una vendita all’asta di due giorni. “Villa d’Este è il più grandioso tra i Concorsi Eleganza e il più antico”, afferma Simon Kidston, rinomato collezionista con sede a Ginevra, analista di mercato e commerciante di auto d’epoca. “Broad Arrow è il nuovo arrivato tra le case d’asta, quindi credo che sarà un mix che produrrà scintille”. Di seguito, le sue osservazioni su cinque lotti eccezionali, ognuno destinato ad avere un momento di spettacolarità.
Ferrari 166 Spyder Corsa del 1948
Una delle prime due Ferrari mai vendute da Enzo Ferrari. Questa 166 Spyder Corsa, telaio n. 004 C, fu acquistata nel 1948 da Soave Besana (il fratello Gabriele ricevette l’altra). Carrozzata da Ansaloni e nata per correre, la roadster si classificò sesta alla Targa Florio di quell’anno. Partecipò a due edizioni consecutive della Mille Miglia e fu impiegata in numerose altre competizioni automobilistiche.
Conservando la carrozzeria, il motore e il cambio originali, è definita dalla casa d’aste come “con tutta probabilità la Ferrari primitiva più originale esistente”, spiegando così facilmente la sua vittoria di classe al Pebble Beach Concours d’Elegance del 2004. “L’origine della specie, ma non quello che le giovani generazioni di collezionisti immaginano quando sentono la parola ‘Ferrari’”, osserva Kidston. “Dovrebbe valere unabella cifra: servirà qualcuno di statura minuta ma dal portafoglio importante”, commenta a proposito della vettura compatta, proposta per la prima volta all’asta presso il Concorso Eleganza Villa d’Este.
Stima: circa 5–7 milioni di euro.
Esemplari prodotti: nove.
Motore: V12 Colombo da 2,0 litri.
Potenza: 108 CV.
Velocità massima: 105 mph.
Concorso Eleganza Villa d’Este: Talbot-Lago T26 Grand Sport Coupé del 1949
Presentata nel 1947, la T26 Grand Sport a passo corto della casa francese Talbot-Lago fu, per un breve periodo, l’auto di serie più veloce al mondo. Furono realizzati soltanto 32 telai del modello, ciascuno equipaggiato con un motore a sei cilindri. Il n. 110102 fu uno dei due allestiti dal carrozziere Dubos Frères, ed è l’unico ancora esistente.
Vincitrice di un premio al Concours d’Élégance du Bois de Boulogne del 1949, fu in seguito acquistata e utilizzata in gara dal commerciante di auto sportive Otto Zipper, per poi passare di mano più volte e ricevere un restauro completo nel 1997. “Dubos non è Figoni & Falaschi, il carrozziere più estroso e ricercato per vestire queste auto, ma è davvero un’auto per farsi notare nei più esclusivi concorsi d’eleganza al mondo”, afferma Kidston. Riguardo al cruscotto, lo definisce “eccentricità gallica in fatto di stile”.
Stima: circa 1,1–1,4 milioni di euro.
Esemplari prodotti: 32.
Motore: sei cilindri in linea da 4,5 litri con doppio albero a camme.
Potenza: 190 CV.
Velocità massima: oltre 120 mph.
Concorso Eleganza Villa d’Este: Ford GT del 2022
Portando avanti l’eredità della GT40 da competizione, celebre per lo storico triplice podio che umiliò Ferrari alla 24 Ore di Le Mans nel 1966, la casa dell’Ovale Blu ha reinterpretato il modello come prima generazione della Ford GT nel 2004. Una seconda generazione fu presentata 11 anni dopo, debuttando in maniera emblematica come partecipante all’edizione 2016 della 24 Ore di Le Mans, dove conquistò il primo e il terzo posto nella classe Lmgte Pro. La versione stradale fu prodotta in 1.350 esemplari, e quello che verrà battuto all’asta da Broad Arrow (proveniente dal proprietario originale) fu specificamente configurato per l’Italia ed è in condizioni impeccabili, con soli 33 miglia all’attivo (al momento della catalogazione).
“Un altro ambito in cui Broad Arrow sta lasciando il segno: le hypercar moderne”, afferma Kidston. “Questa ha una combinazione cromatica eccezionale e un chilometraggio praticamente negativo, la carta vincente per eccellenza tra i proprietari… e il prezzo è interessante. Non ditelo a nessuno, ma in realtà mi piace parecchio”.
Stima: circa 500.000–600.000 euro.
Esemplari prodotti: 1.350.
Motore: V6 EcoBoost da 3,5 litri biturbo.
Potenza: 660 CV.
Velocità massima: 216 mph.
Concorso d’Eleganza Villa d’Este: Citroën ZX Rallye Raid del 1990
Il motorsport si spinse gloriosamente fuori dai percorsi convenzionali negli anni ’70 con l’introduzione del campionato World Rally Championship. Il team ufficiale Citroën schierò questa ZX Rallye Raid (Citroën Sport n. C05) per quattro stagioni. Tra i punti salienti della sua carriera figurano un quarto posto al Rally dei Faraoni del 1990, il terzo posto nella stessa gara l’anno successivo, e tre partecipazioni consecutive al celebre Rally Parigi-Dakar, dove il miglior piazzamento fu un sesto posto nel 1991.
Dopo essere rimasta per quasi vent’anni sotto custodia della casa madre, l’auto fu acquistata da un privato nel 2011 e sottoposta a un restauro integrale. Ha poi partecipato al Goodwood Festival of Speed ed è stata esposta al Salon Privé Concours d’Elegance. “Sicuramente un pezzo per la generazione cresciuta con i videogiochi”, commenta Kidston. “Broad Arrow è forte in questa nicchia, e sarà interessante vedere se questa vettura volerà sul palco dell’asta come un tempo faceva sulla ghiaia”.
Stima: circa 454.000–500.000 euro.
Esemplari prodotti: si ritiene siano 29.
Motore: quattro cilindri in linea turbo.
Potenza: 320 CV.
Velocità massima: 127 mph.
BMW 507 Serie II Roadster del 1958
Rivale della Mercedes-Benz 300 SL cabrio in quanto a bellezza, sebbene non in termini di potenza, la Bmw 507 Serie II Roadster è molto più rara, con soli 252 esemplari costruiti tra il 1955 e il 1959. Per il suo design etereo (firmato dal prolifico Albrecht Graf Goertz), realizzato in alluminio modellato a mano, fu desiderata e acquistata dalle celebrità dell’epoca, tra cui Elvis Presley, Ursula Andress e il re del Belgio. Il telaio n. 70127 è rimasto nelle mani attente della stessa famiglia per 46 anni, con appena due proprietari totali. Considerata da Kidston come “il modello definitivo di Bmw”, osserva che “quasi portò l’azienda alla bancarotta, andando ben oltre il budget”. Per quanto riguarda l’esperienza di guida, “al volante sembra e suona come un motoscafo Riva, la cruiser ‘Deutsche Vita’ per eccellenza”, aggiunge, precisando che “aggiungere cerchi non originali è una piccola nota negativa, ma resta uno dei modelli che ogni collezionista vorrebbe possedere”.
Stima: 1,8–2,2 milioni di euro.
Esemplari prodotti: 252.
Motore: V8 a valvole in testa da 3,2 litri.
Potenza: 148 CV.
Velocità massima: 127 mph.
Articolo di Robbreport.com
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