Con la sua prima generazione prodotta dal 1967 al 1969, questo modello si è distinto durante il periodo d’oro della serie di corse Trans-Am.
Colti per lo più di sorpresa, Gm, Mopar e Amc arrivarono in ritardo quando Ford sconvolse il mondo automobilistico alla fine del 1964 con la Mustang, una soluzione divertente ed economica per sfuggire alla monotonia della guida. Ci vollero un paio di anni, ma nel 1967 Gm rispose con forza introducendo la Chevrolet Camaro (e la sua “cugina” Pontiac Firebird). La Muscle car Camaro si affermò immediatamente come rivale diretta della Ford, sia su strada che nel motorsport.
Questa rivalità si manifestò nelle gare Trans-Am, iniziate nel 1966, quando la Sports Car Club of America (Scca) istituì la serie come campionato per produttori di berline e coupé modificate. Si gareggiava in due classi: sotto i 2.0 litri e sopra, quest’ultima dominata dai V-8 di piccola cilindrata americani. Fu in questo contesto che la Camaro Z/28 brillò durante l’epoca d’oro della serie, dal 1968 al 1972.
La nascita della prima generazione di Camaro
La Camaro in questione, che diede origine a una linea di sangue che continua ancora oggi, è la prima generazione dell’icona intramontabile di Chevy, introdotta nell’autunno del 1966 come modello 1967 e prodotta fino al 1969. Le opzioni relative ai motori e all’aspetto estetico della prima generazione erano quasi travolgenti. Il pacchetto Rs, disponibile su qualsiasi modello, includeva fari a scomparsa, eleganti fanali posteriori e dettagli cromati esterni.
Il pacchetto Ss Performance, invece, offriva un motore V-8 da 5735 o 6489 centimetri cubi (invece del motore standard Chevy da sei cilindri in linea e 3769 centimetri cubi). La versione Ss includeva anche un telaio migliorato per una maneggevolezza superiore ed era rinforzata per gestire la potenza extra del V-8.
La variante Z/28 pensata per le corse
Gli appassionati di motorsport, tuttavia, desideravano la variante Z/28, progettata appositamente per dominare in pista. Il nuovo motore della Z/28 era basato sul V-8 di piccola cilindrata da 5358 centimetri cubi di Chevy, ma ridotto a una cilindrata di 4948 centimetri cubi. Con un albero motore in acciaio forgiato, alzavalvole solidi, valvole più grandi e un albero a camme più aggressivo, il propulsore raggiungeva i 7.500 giri/min. Sebbene ufficialmente dichiarato con una potenza di soli 290 Cv, il motore in realtà ne erogava circa 350, un impressionante rapporto di 1,15 Cv per pollice cubo.
Produzione e vendite della Camaro Z/28
Nel 1967, solo circa 600 acquirenti selezionarono l’opzione Z28 (senza lo slash nel nome per il primo anno), ma nel 1968 e nel 1969 furono costruiti rispettivamente circa 7.200 e 20.300 Z/28. Più costosa di circa 392 euro rispetto a una Camaro base, la Camaro Z/28 fu sviluppata con un focus sulla velocità e sulla maneggevolezza, dotata di un cambio manuale a quattro marce e freni a disco anteriori assistiti, mentre servosterzo e aria condizionata furono eliminati in fabbrica.
Valore e condizioni dei modelli Z/28 oggi
Gli aspiranti acquirenti scopriranno che gli esemplari della prima generazione di Camaro Z/28 spaziano da modelli da concorso a veicoli malmessi assemblati con pezzi di ricambio. Gli esemplari con numeri di telaio corrispondenti e in buone condizioni possono superare gli 83.000 euro, mentre quelli in condizioni da concorso possono raggiungere i 147.000 euro e oltre. A seconda delle opzioni, i valori possono variare notevolmente.
Come sempre, il consiglio migliore è lasciare che il precedente proprietario si occupi del restauro e del lavoro pesante, presentandosi con i soldi in mano. Il vantaggio economico è di solito a favore dell’acquirente, poiché il costo di un restauro accurato e il reperimento di pezzi originali (Nos, “new old stock”) raramente si traduce in un guadagno. Ma chi se ne importa? La Camaro Z/28 è una macchina del tempo così straordinaria che, indipendentemente dal costo, il vero valore risiede nel piacere di possedere e guidare una muscle car americana iconica, rappresentante il meglio della stirpe Camaro.
Articolo di Robbreport.com
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