L’M840T è il motore da lavoro di Woking per i suoi bolidi super sportivi. Di seguito tutte le sue applicazioni classificate.
Il cuore pulsante della maggior parte della gamma di vetture stradali McLaren? Il potente motore M840T. Questo V-8 biturbo da 4,0 litri spinge sette modelli attuali (e passati), con una potenza che varia da 612 cavalli (nella più tranquilla McLaren GT) fino a 824 cavalli quando ruggisce all’interno della Sabre. Con un intervallo simile, è prevedibile che l’M840T continui a essere impiegato nelle vetture di serie, anche mentre McLaren si muove verso l’ibridazione.
La storia del M840T
Per contestualizzare, è utile ripercorrere brevemente la storia. Il motore M840T è il successore dell’M838T, un V-8 biturbo da 3,8 litri. Quest’ultimo alimentava i primi modelli stradali McLaren, inclusi MP4-12C, 650S, 570S e 570GT, e persino la P1 (con l’aggiunta di un motore elettrico).
L’M838T deriva dal motore VRH35, sviluppato da Nissan per la vettura GT1 di Le Mans alla fine degli anni ’90. McLaren acquistò i diritti da Tom Walkinshaw Racing, che aveva pianificato di utilizzare quel propulsore in IndyCar ma non ne fece mai uso. Successivamente McLaren si associò a Ricardo, specialisti britannici in ingegneria, per rendere il motore adatto all’impiego stradale, operazione completata in 18 mesi.
L’evoluzione del motore M840T
Quando arrivò il momento di evolvere, per l’M840T McLaren si affidò nuovamente a Ricardo. Circa il 40% del motore fu mantenuto (il disegno generale del basamento, i punti di montaggio, le misure di alesaggio e corsa) mentre il restante 60% fu ridisegnato. Tra le modifiche, turbine più grandi, nuove testate con raffreddamento più efficiente, componenti interni rinforzati, nuovo software di gestione del motore e altro ancora. Il risultato è un motore più potente, più efficiente, più reattivo e più predisposto all’ibridazione.
Debuttando sulla 720S, l’M840T ha da allora suscitato stupore e ammirazione. La sua adattabilità consente al motore di rispondere facilmente alla destinazione d’uso e alla filosofia di ogni vettura, come si osserva ripetutamente nei modelli sotto elencati. Pur essendo curioso capire dove McLaren porterà il motore M840T in futuro (forse nel prossimo SUV?), per ora si propone una classifica delle McLaren esistenti che lo utilizzano.
7. Il motore M840T nella McLaren GT (2019)
La baby McLaren, serena granturismo scolpita per i canyon, presenta le impostazioni più confortevoli—insieme a un ampio spazio nel bagagliaio per un set di mazze da golf. Poiché la GT da 612 cavalli privilegia il comfort rispetto alla pura spinta, il motore è tarato di conseguenza. È dotato di un sistema di raffreddamento meno aggressivo, di una distribuzione più tranquilla che punta sulla fluidità anziché sul massimo regime, e utilizza un sistema di lubrificazione dell’olio pensato per ottimizzare la pressione a lungo raggio, piuttosto che per affrontare curve ad alta forza G. Nonostante le modifiche in chiave di addomesticamento, resta pur sempre fregiata del logo McLaren; risponde prontamente agli ordini.
6. McLaren 720S (2017–2023)
Il più vicino che si possa arrivare a guidare un’astronave sulla terra. Questa supercar di riferimento è rivoluzionaria per diversi motivi: il suo leggero telaio in carbonio Monocage II, l’aerodinamica attiva, e naturalmente il ruggente e sputafuoco motore M840T. In questa configurazione, eroga 710 cavalli e 568 lb-ft di coppia, consentendo al coupé da 1400 chili di raggiungere le 60 mph in un impressionante tempo di 2,8 secondi. La 720S è da tempo molto apprezzata, sia nella versione coupé sia spider, e rimane un’auto indimenticabile per chiunque abbia avuto la fortuna di guidarla.
5. Il motore M840T nella McLaren 765LT (2020–2023)
Allungare e alleggerire una 720S per renderla più focalizzata sulla pista dà come risultato la 765LT da 755 cavalli (le lettere aggiuntive rappresentano “Long Tail”). Anche il motore M840T riceve un sostanzioso aggiornamento per massimizzare le prestazioni in pista. I supporti motore sono più leggeri, le pareti dei componenti sono assottigliate, e si fa ampio uso di titanio e Inconel, tutto allo scopo di ridurre peso. Un sistema di lubrificazione a carter secco di maggiore capacità mantiene il flusso d’olio anche nelle curve più estreme.
La 765 è dotata di intercooler più grandi e condotti di raffreddamento migliorati per facilitare la respirazione del motore. (Alberi a camme e valvole aggiornati aiutano il motore a reggere regimi elevati.) L’impianto di scarico in titanio è stato leggermente ritoccato, consentendo alla 765 di far corrispondere la sua nota aggressiva alle sue prestazioni. È agile, viscerale e incredibilmente veloce—come un ghepardo che ha semplicemente bisogno di correre veloce, secondo la nostra prima prova su strada—una combinazione che entusiasma.
4. McLaren Sabre (2020–2021)
Prodotta in soli 15 esemplari, tutti destinati al mercato statunitense, durante la brevissima produzione di questa hypercar, tutti commissionati tramite la divisione su misura McLaren Special Operations. Altamente personalizzabili dai proprietari, questi bolidi da pista da 824 cavalli rappresentano un’evoluzione della Senna, alleggerita e libera da vincoli di omologazione stradale. Il motore M840T è spinto al suo limite massimo in questa configurazione: 824 cavalli e 590 lb-ft di coppia, la potenza più alta raggiunta senza il supporto di un sistema ibrido. È dotato di uno scarico ultraleggero in Inconel, componenti interni in titanio alleggeriti e la mappatura della centralina e dell’acceleratore più aggressiva possibile per massimizzare le prestazioni in pista. Si sarebbe potuta classificare la Sabre più in alto, se non fosse per la sua quasi inaccessibilità e la difficoltà nel trovare luoghi adatti a liberarne tutto il potenziale.
3. Il motore M840T nella McLaren Speedtail (2019–2020)
Per i 106 esemplari della McLaren Speedtail, i 1.055 cavalli di potenza derivano dall’integrazione di un sistema ibrido, con un motore elettrico che contribuisce con ulteriori 312 cavalli. Capace di raggiungere le 400 chilometri orari, questo omaggio a tre posti alla prima vettura stradale McLaren, la F1, è l’auto di produzione più veloce del marchio. A supporto di tale risultato, il motore M840T impiega un intelligente riempimento di coppia istantanea tramite il motore elettrico, rendendo più fluida l’erogazione della potenza, oltre a uno scarico personalizzato a bassa resistenza aerodinamica.
Entrare in possesso di un veicolo al vertice della potenza McLaren non è economico. Le Speedtail costano milioni, e tali cifre continuano a salire se si considerano optional come la verniciatura automobilistica più lunga del mondo: quattro mesi di lavoro e oltre 260.000 euro di costo. (Il proprietario si alza prima dell’alba per guidare la sua Speedtail, evitando così che il traffico sollevi detriti che potrebbero scheggiare la vernice.) Impressionante, incredibile, ma poco pratica per l’uso quotidiano, motivo per cui si posiziona terza in questa classifica.
2. McLaren Senna (2018–2020)
La Senna, intitolata al compianto Ayrton Senna, insuperabile campione di F1 della McLaren, è un modello della Ultimate Series da 789 cavalli che offre prestazioni sconvolgenti, capaci di scuotere la gabbia toracica e sembrare quasi ultraterrene su un circuito chiuso, pur garantendo un livello di comfort accettabile (seppur rigido) per il rientro a casa dal tracciato. In una supercar dotata di telaio ispirato al mondo delle corse, la priorità viene data alle prestazioni piuttosto che al comfort, motivo per cui la centralina del motore M840T riceve la mappatura dell’acceleratore più aggressiva mai applicata. Sono presenti alberi a camme modificati per mantenere regimi elevati più a lungo e numerosi componenti interni alleggeriti. Una vera auto da corsa che può essere guidata da e verso il circuito? Merita senza dubbio il secondo posto in classifica.
1. McLaren 750S (2023)
C’è un motivo se la 750S Spider da 740 cavalli è stata nominata Car of the Year 2025 da Robb Report. Evoluzione della 720S, spingere ulteriormente le prestazioni di una supercar che già sembrava al massimo è una scelta audace, eppure entusiasmante. Il sistema M840T ha subito mesi di modifiche per la 750, comprendenti l’ottimizzazione della pressione dei turbocompressori, il miglioramento delle pompe carburante, l’aggiornamento della guarnizione della testa e la ricalibrazione della mappatura dei cambi marcia.
Durante un recente lungo viaggio con la 750S Spider, si è percepito chiaramente un senso maggiore di urgenza proveniente dal gruppo propulsore. Grazie a un rapporto finale più corto, preso dal cambio della 765LT, e a supporti motore migliorati, si avverte una spinta decisa sulla schiena durante i cambi di marcia. Il tutto risulta estremamente gratificante, tanto che si tende a scalare e salire di rapporto più spesso solo per provare ancora quella sensazione. I tagli di accensione durante le scalate, novità della 750S, lacerano l’aria con forti schiocchi che fanno sembrare che il cielo si stia aprendo.
750S il meglio del motore M840T
Questo modello coinvolge tutti i sensi, arricchendo l’esperienza di guida. Tuttavia, è soprattutto la vista a essere sollecitata, specialmente durante una partenza da fermo. In tale frangente, il motore M840T eroga la potenza massima, scagliando l’auto da ferma a 97 chilometri orari in 2,7 secondi. Gli occhi faticano a processare la velocità con cui l’asfalto si avvicina attraverso il parabrezza ribassato. Presi dal panico, si sbattono rapidamente le palpebre nel tentativo di ricalibrare il cervello, ma il tachimetro è già prossimo alle tre cifre, e ci si chiede se sia il caso di togliere il piede dall’acceleratore. Non lo si farà; il divertimento è semplicemente troppo grande.
E questa è la 750S: semplicemente un piacere eccessivo. È straordinariamente capace (è stata testata in pista più volte, senza mai lasciare a desiderare), straordinariamente veloce e in grado di svolgere compiti di gran turismo con disinvoltura. È possibile trascorrere ore al volante, divertirsi quanto si desidera affrontando curve di campagna o tornanti di montagna, e poi attraversare città e paesi arrivando a destinazione senza sentirsi completamente esausti, una sensazione purtroppo familiare a molti proprietari di supercar concorrenti. Uno dei tanti motivi per cui rappresenta il meglio del motore M840T.
Articolo di Robbreport.com
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