Con un’attenzione che va oltre la sola raffinatezza degli interni, le nuove imbarcazioni da Benetti a Riva offrono emozionanti santuari a bordo.
Sebbene la vita a bordo con vista sull’oceano possa sembrare un vantaggio ovvio della proprietà di uno yacht, i cantieri navali stanno guardando oltre i confini degli interni alla ricerca di opportunità per infondere la vita a bordo di un fascino all’aperto.
Design degli yacht, il trend della trasparenza
Un pioniere di questo cambio di paradigma è Benetti, con il suo Oasis 40M da 40 metri. “Ci siamo resi conto che gli armatori, in particolare quelli di yacht sotto le 500 tonnellate di stazza lorda, trascorrevano il loro tempo in beach club che sembravano scantinati bui”, afferma Sebastiano Vida, responsabile prodotto di Benetti. Il ponte Oasis, con le sue ampie ali abbattibili, la piscina e la vicinanza all’acqua, “non solo amplia lo spazio esterno, ma migliora il modo in cui gli armatori lo utilizzano”, prosegue. Trenta esemplari dell’Oasis 40M sono stati consegnati o sono in costruzione—un numero straordinario per qualsiasi superyacht.
Questo approccio verso l’esterno è ormai anche la caratteristica distintiva di altre sette imbarcazioni Benetti, con lunghezze da 40 a 72 metri, tra cui la nuova serie B.Now. La recentemente varata Asani è uno dei venti esemplari del Benetti B.Now 50 dotato di ponte Oasis. “Sono stati coraggiosi ad accettare l’idea”, afferma Mark Gardner, direttore del design esterno dello studio britannico Redman Whiteley Dixon (Rwd), che ha guidato il team dietro il concept Oasis. “Doveva essere solo su questa barca, ma ora tutti lo stanno facendo, in una certa misura”.
Riduzione della divisione fra interno ed esterno
Il ponte Oasis dell’ammiraglia B.Now 72M misura quasi 250 metri quadrati. La sua sovrastruttura a sette livelli offre inoltre un’eccellente visibilità da ogni piano. “È tutta una questione di panorami”, sottolinea Gardner, evidenziando come il design riduca al minimo le divisioni tra interno ed esterno. “La vita all’aperto è la vita al chiuso. È come vivere in una villa”, afferma Peder Eidsgaard, uno dei manager dello studio britannico Harrison Eidsgaard, a proposito della tendenza della trasparenza. Gli armatori si aspettano che i loro yacht siano “naturali estensioni” delle residenze estive e così i designer stanno ripensando anche gli ambienti più tradizionali. “Progettiamo tutti questi spazi esterni esattamente come facciamo con gli interni—pavimenti in pietra, tappeti, cucine all’aperto, arredi completamente rivestiti in tessuto e tavoli da pranzo”.
Il design degli yacht e la trasformazione degli spazi funzionali
Nel progetto di refit di un 70 metri, Eidsgaard ha trasformato un eliporto inutilizzato in una serra spettacolare. “C’è un enorme tavolo da pranzo con un giardino d’inverno intorno e lamelle scorrevoli in vetro sulla parte superiore che sono impermeabili, quindi possono essere completamente chiuse quando piove o c’è vento”, spiega. “Sono state utilizzate anche grandi tende da esterno, una nuova caratteristica che stiamo vedendo sempre più spesso a bordo. I clienti ci chiedono di spingerci oltre i limiti”.
Il ponte di prua, storicamente considerato la parte più funzionale dell’imbarcazione, sta emergendo come nuovo spazio sociale. L’armatore di un nuovo Riva 70 Metri ha richiesto che il lungo ponte prodiero, e non la poppa, fosse destinato ad area di ritrovo. “Voleva un grande spazio da condividere con la famiglia”, afferma Mauro Micheli, chief designer di Officina Italiana Design. Anche altri cantieri stanno caratterizzando le loro prue con elementi distintivi. Il Maiora 36 Exuma, per esempio, dispone di una vasca idromassaggio e aree lounge sul ponte superiore. Sul Mangusta Oceano 44, l’Island è una piscina di prua ancora più elaborata, racchiusa da pareti di vetro, con una zona salotto al centro.
Il nuovo design degli yacht dà priorità agli spazi relax
Poiché gli armatori privilegiano sempre più gli spazi dedicati al relax rispetto alla velocità, Mangusta ha lanciato la linea Oceano, caratterizzata da una maggiore superficie abitabile, come alternativa alla serie ad alte prestazioni Maxi Open. “Abbiamo dovuto adattarci offrendo prodotti che unissero sportività e volume in un unico concetto”, spiega Stefano Arlunno, presidente di Mangusta Americas. E con iniziative come queste che sempre più abbracciano la vita all’aria aperta, i designer di yacht stanno esplorando con audacia le loro personali versioni dello spazio come ultima frontiera.
Così come l’attenzione a spazi di vita all’aperto sempre più ampi non si sposa esattamente con yacht costruiti per la velocità, lo stesso vale per l’abbinamento tra alte prestazioni e efficienza nei consumi. Le forme dello scafo sono solitamente progettate per massimizzare l’una o l’altra caratteristica. A colmare questa distanza arriva l’SP92, recentemente varato da Sanlorenzo, che offre entrambe le qualità. Con il suo scafo semiplanante a doppio redan, il secondo modello della linea Smart Performance del cantiere italiano raggiunge una velocità massima di 38 nodi, con un consumo dichiaratamente elevato di 213 galloni all’ora (gph). Tuttavia, a 10 nodi, il consumo scende a 22 gph, garantendo un’autonomia notevole di 960 miglia nautiche.
Trasparenza e caratteristiche dello SP92
“Non esiste nessun altro 92 piedi con queste caratteristiche», afferma Tilli Antonelli, responsabile dello sviluppo prodotto della linea SP di Sanlorenzo, che ha ideato l’innovativo scafo non solo per la velocità, ma anche per offrire il 32% di volume interno in più rispetto ai predecessori. Normalmente, più volume significa più peso, ma Antonelli sottolinea come la costruzione in composito di fibra di carbonio e l’ampio utilizzo di vetro leggero abbiano contribuito alla riduzione complessiva. Inoltre, i progettisti dell’SP92 hanno adottato un approccio funzionale che combina la particolare configurazione dello scafo con un sistema di propulsione a idrogetto privo di eliche, composto da due motori Man V-12 per una potenza totale di 4.000 cavalli.
Le prestazioni dei jet e i limiti di peso
“I jet offrono le prestazioni e la manovrabilità di una barca più piccola e leggera”, spiega Antonelli. “Sono anche più efficienti rispetto a un’elica tradizionale su asse, senza vibrazioni né rumore”. Il sistema è in grado di gestire un carico massimo di 50 tonnellate all’interno, inclusi paratie e arredi. “Il limite di peso è specificato nel contratto”, precisa. E se da un lato i clienti non possono scegliere marmi o decorazioni pesanti per gli interni, assicura che il team di progettazione ha comunque considerato diverse tonnellate aggiuntive per “vino, champagne e water toys”.
Articolo di Robbreport.com
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