Dalla produzione di treni ad alta velocità all’unica berlina del marchio, ecco le 10 curiosità sulla Bugatti selezionate da Robb Report.
Tutti conoscono la storia del costruttore di hypercar Bugatti. Il marchio ha realizzato una delle uniche auto a superare ufficialmente la barriera delle 300 miglia orarie – anche se è stata una Chiron modificata e “quasi di serie” a raggiungere questo traguardo – insieme a uno dei veicoli nuovi più costosi di tutti i tempi, la Voiture Noire. La Type 57 SC Atlantic Coupé è probabilmente l’auto più bella mai costruita e, con i soli tre esemplari rimasti, è chiaramente una delle più costose, con un prezzo di 40 milioni di dollari al pezzo. Con il marchio sull’orlo di una nuova era, dopo la fusione con il costruttore croato di veicoli elettrici Rimac nel 2021, non c’è momento migliore per svelare alcune curiosità sulla Bugatti.
Bugatti costruiva treni. Uno era il più veloce del mondo
Il nome Bugatti può essere associato principalmente alle hypercar, ma nel corso degli anni ha abbellito altri prodotti, tra cui motori per aerei e, più recentemente, tavoli da biliardo. Negli anni Trenta l’azienda ha anche lavorato alla realizzazione di treni o, come amava chiamarli, di autorotaie. Questi veicoli non sono mai stati utilizzati su larga scala, ma erano comunque impressionanti e hanno stabilito diversi record di velocità tra il 1933 e il 1936.
Curiosità sulla Bugatti: la fabbrica ha evitato di bruciare per ben due volte
Fondata da Ettore Bugatti a Molsheim, in Francia, Bugatti ha spinto i confini della fisica e delle capacità dei motori alla ricerca della velocità fin dal 1909. Nel 1939, uno dei suoi primi motori ha provocato un incendio di notevoli dimensioni a causa di un’esplosione di prova. Secondo quanto riferito, tutta l’area circostante rischiò di essere inghiottita. Nel 2001, durante i test del primo motore della Veyron, il mulino da 1.200 CV avrebbe generato un calore tale da far rischiare di bruciare l’edificio della fabbrica.
Bugatti ha vinto due volte la 24 Ore di Le Mans
Sappiamo tutti che Bugatti ama mettersi in mostra sui circuiti di prova, ma un tempo faceva lo stesso anche sui circuiti di gara. Sebbene il marchio non partecipi più a competizioni importanti da tempo, in passato non era così. Negli anni ’20 e ’30, la casa automobilistica era una forza nelle corse. Una Bugatti privata vinse il primo Gran Premio di Monaco nel 1929, ma i più grandi trionfi del marchio arrivarono alla 24 Ore di Le Mans, dove le auto guidate da Jean-Pierre Wimille vinsero nel 1937 (insieme al copilota Robert Benoist) e nel 1939 (Pierre Veyron).
Bugatti ha prodotto una berlina chiamata EB 112
EB 112
Da quando è stata riportata in vita dall’uomo d’affari italiano Romano Artioli alla fine degli anni ’80, quasi tutti gli sforzi e le risorse di Bugatti sono stati destinati allo sviluppo di hypercar che hanno superato i limiti. Per un breve periodo però il marchio ha prodotto una berlina chiamata EB 112 prima di essere acquistato da Volkswagen Auto Group nel 1998. Ma perché la berlina è stata dimenticata? Il marchio ha costruito solo tre esemplari del veicolo. Oggi, ci si può aspettare che venga venduto per almeno 1 milione di dollari.
Curiosità sulla Bugatti: la Veyron ha rischiato di non uscire sul mercato
Quando Ferdinand Piech di Volkswagen (nipote del famoso Ferdinand Porsche) acquistò la Bugatti alla fine degli anni ’90, sognava già una super macchina da 1.000 CV. I suoi ingegneri gli avevano detto che non sarebbe stato possibile. La sua visione è stata realizzata solo diversi anni dopo, quando la Veyron è stata lanciata ufficialmente nel 2005.
La Veyron necessita di 10 radiatori per mantenere in funzione il suo motore
Tre radiatori si occupano del motore, mentre un altro trio affronta gli intercooler aria-liquido: un’unità separata per l’aria condizionata, un’altra modula specificamente l’olio motore e un’altra ancora raffredda l’olio della trasmissione. Un ultimo radiatore è dedicato all’olio del differenziale. Ognuno richiede 15 ore di lavoro, il che significa che l’intera operazione richiede quasi quattro settimane per completare le 150 ore di lavoro necessarie.
Una corsa a tutta velocità con la Veyron costerebbe più di 42mila dollari
Tecnicamente, la durata sarebbe di soli 12 minuti, perché il serbatoio da 26,4 galloni sarebbe vuoto a quel punto. Tuttavia, anche se aveste abbastanza strada, la Veyron può raggiungere le 253 miglia orarie, il che significa che percorre 4,21 miglia al minuto. Per tenere il piede sotto terra per 12 minuti sarebbero necessari 50,6 chilometri di strada. Ma i pneumatici della Veyron sono sufficienti per correre a 250 miglia orarie per circa 15 minuti. Dopodiché, Bugatti dovrebbe sostituirli con un nuovo set, che, a quanto pare, costerebbe ben 42mila dollari.
Curiosità sulla Bugatti: ha perso 6 milioni di dollari per unità nella produzione della Veyron
Veyron
Il costo totale per produrre i 450 esemplari della Veyron è stato di circa 1,62 miliardi di dollari, la maggior parte dei quali per la ricerca e lo sviluppo. Nemmeno la vendita di alcune versioni speciali della Veyron a un prezzo di 3 milioni di dollari per auto è riuscita a recuperare queste enormi perdite.
Curiosità sulla Bugatti: “Veyron” era un pilota da corsa
Non si tratta solo di un nome di richiamo inventato dagli esperti di marketing intorno a una lavagna. Pierre Veyron è stato un campione di corsa tra il 1933 e il 1953, ottenendo numerose vittorie, tra cui diverse per Bugatti (in particolare la 24 Ore di Le Mans del 1939, dove ha pilotato la Tipo 57S con Jean-Pierre Wimille). Veyron divenne collaudatore per Bugatti nel 1932.
La produzione della Chiron si è esaurita in cinque anni
L’hypercar, per definizione, è esclusiva. Questo è particolarmente vero per le Bugatti. Da quando è stato acquisito da Volkswagen AG nel 1998, il marchio ha costruito solo due modelli di serie, la Veyron e la Chiron, entrambi prodotti in numero molto limitato. Nei 10 anni di produzione sono state costruite solo 450 Veyron. La Chiron ha venduto l’intera produzione, con 50 esemplari in più rispetto al suo predecessore, nella metà del tempo.
Articolo di robbreport.com
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