Quattro esemplari che non hanno intenzione di passare di moda.
Possiamo ringraziare la tecnologia per aver reso le auto più sicure, più affidabili, più veloci e in generale migliori, ma c’è anche una crescente preoccupazione tra gli appassionati e i collezionisti. Ovvero che la tecnologia sia andata troppo oltre, rendendo le auto sportive meno coinvolgenti, spettacolari e, soprattutto, poco divertenti.
Troppi padroni computerizzati, dicono. Troppe balie. Ed è un argomento valido: i veicoli di oggi trasudano tecnologia, che ci se ne accorga o meno. Per le auto sportive e le supercar, la qualità della tecnologia che i puristi odiano si manifesta attraverso analizzatori di drift, rumore sintetico del motore convogliato nell’abitacolo, finti scoppiettii dallo scarico, trasmissioni automatiche, controllo della trazione multidirezionale e altro ancora.
Supercar analogiche old school, il revival
Ovviamente il progresso tecnologico non è una cosa negativa, ma ogni anno è sempre più evidente e i collezionisti stanno quindi virando sulle supercar analogiche old school. Con questo termine si definiscono dei veicoli che non hanno molte delle qualità e dei comfort delle auto contemporanee.
In altre parole, niente rumore di motore finto, niente cambio automatico, aiuti minimi alla guida (controllo della trazione/stabilità, abs, per esempio), un focus sul coinvolgimento del conducente, e uno che per certi versi è intrinsecamente pericoloso.
Gli esemplari che seguono, hanno aumentato il loro valore, dimostrando la crescita del settore.
Porsche Carrera GT
Tra le supercar analogiche, la Porsche Carrera GT potrebbe vincere lo scettro della… più analogica. Prodotta solo per due anni, tra il 2004 e il 2006, la GT si è guadagnata una certa reputazione nel corso del tempo per la sua presunta maneggevolezza tagliente, l’insolito funzionamento della frizione e l’associazione con la prematura scomparsa di Paul Walker.
Nel bene o nel male, queste caratteristiche hanno solo aggiunto fascino e mistero alla GT. Dal punto di vista delle prestazioni, la Carrera GT è stata una novità per Porsche sotto molti aspetti. È stata la prima auto del brand con un telaio monoscocca in fibra di carbonio, il suo primo (e unico) V10, le cui radici derivavano da un motore di Formula 1 progettato da Porsche per l’ormai defunto team Footwork Arrows, e la sua prima auto da strada a utilizzare un sistema di sospensioni in stile pushrod interno.
Con poco più di 600 cavalli di potenza e una stratosferica linea rossa di 8.400 giri/min, la CGT è anche nota per avere uno degli scarichi più gloriosi di sempre. Un’ulteriore aggiunta alla sua natura analogica era un cambio manuale a sei marce e la mancanza di aiuti elettronici che i suoi contemporanei avevano all’epoca, come il controllo di stabilità di base.
Questo particolare esemplare del modello 2005 è stato venduto durante la Car Week, raggiungendo la notevole cifra di 1,2 milioni di euro. Nonostante sia del colore più comune, GT Silver Metallic e abbia un discreto numero di miglia sul contachilometri (rispetto ad altre auto da collezione) e un interno rivestito, questa CGT non è affatto perfetta, ma il suo status leggendario di una delle più grandi supercar analogiche continua a valere un sacco di soldi.
Supercar analogiche old school, Ferrari F50
Negli anni ’90, la Ferrari sviluppò la F50 come seguito aziendale della venerata F40. Ma invece di seguire la formula del V8 turbocompresso, il cavallino rampante aderì a una nuova filosofia di infusione della tecnologia di Formula 1 nelle auto da strada. A questo proposito, il V12 da 4,7 litri che alimentava la F50 derivava dalla vettura di F1 della Ferrari del 1990, la 641.
Tra il suo periodo in F1 e il suo posizionamento nella F50, il V12 ottenne un enorme successo nelle gare IMSA e FIA GT, alimentando la dominante Ferrari 333 SP. Nella F50, era un elemento importante del telaio insieme al cambio, il che contribuiva ad aumentare la rigidità e a ridurre il peso. E con 513 cavalli sotto il piede del guidatore, un cambio manuale a sei marce, nessun controllo della trazione e della stabilità, nessun ABS, nessun servosterzo e nessun freno servoassistito, la F50 non potrebbe essere più analogica.
Questo esemplare del 1995, in perfette condizioni e con specifiche classiche, in Rosso Corsa, è stato battuto all’asta da RM Sotheby’s qualche settimana fa per poco più di 5 milioni di euro, diventando la supercar analogica più preziosa di questa lista.
Ford GT
Lanciata nel 2004, la Ford GT ha reso omaggio alla GT40, dominante auto da corsa endurance della Ford degli anni ’60 (è stata l’auto che ha fatto conoscere la Ferrari alla 24 Ore di Le Mans, battendo la Scuderia per tre anni di fila). Sotto la carrozzeria favolosamente retrò disegnata da Camilo Pardo, c’era un po’ di grinta americana: un V8 sovralimentato da 5,4 litri che produceva 550 cavalli, trasmettendo potenza tramite un cambio manuale a sei marce alle ruote posteriori. Lo sprint a 100km/h è stato registrato nell’intervallo di tre secondi e la sua velocità massima era un’impressionante 329 km/h..
Ciò che rende la Ford GT una supercar analogica, tuttavia, è molteplice: cambio manuale a sei marce? C’è. Grande e muscoloso V8? C’è. Nessun controllo della trazione? Triplo check. I collezionisti si sono riversati sulla GT per anni e questo particolare esemplare non fa eccezione. Nonostante non abbia raggiunto il prezzo di riserva con un’offerta finale appena al di sotto dei 350mila euro, questa Ford GT del 2006 ha tutti gli optional di fabbrica importanti: cerchi BBS in alluminio, stereo McIntosh, strisce argentate verniciate e pinze dei freni verniciate.
Con una produzione limitata (ne sono state costruite in totale 3.221 unità) e una domanda crescente di auto analogiche per appassionati, possiamo tranquillamente supporre che i valori della GT continueranno a salire.
Supercar analogiche old school, Lamborghini Murciélago LP670-4 SV
Chi dice che non può essere una supercar analogica perché non ha un cambio manuale ha ragione, ma anche se non esiste una definizione unanime di cosa renda una supercar analogica, c’è un’idea di base. E parte di quell’idea è celebrare le auto alla fine della loro produzione prima che diventassero più tecnologicamente avanzate.
La Lamborghini Murciélago LP 670-4 Super Veloce (SV) è proprio questo: presentava l’espressione finale del Bizzarrini V12, la cui architettura di base Lambo aveva utilizzato sin dal suo inizio nel 1963. Nella sua forma finale, la cilindrata era stata aumentata a 6,5 litri e sviluppava 661 cavalli. E sì, aveva un cambio automatico, ma era il primitivo E-gear della Lamborghini, un manuale automatizzato che era tutt’altro che fluido.
La sostituta della Murciélago fu l’Aventador, che utilizzava un design del motore completamente nuovo, così come più aiuti elettronici che rendevano l’auto più facile da guidare. Sebbene questa SV del 2010 non abbia raggiunto il prezzo di riserva, la sua offerta finale è salita a poco più di 800mila euro. Questo esemplare con optional presenta una bella finitura nera opaca di fabbrica (Nero Nemesis), uno spoiler posteriore allargato e un sacco di finiture in fibra di carbonio. Con una produzione ufficiale Lamborghini stimata in 350 unità, la Murciélago 670-4 SV rappresenta un pezzo speciale prima che la Raging Bull diventasse più civile.
Articolo di robbreport.com
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