Dalla scelta del modello agli accessori all’interno, ecco alcuni consigli per guidare una supercar e sfruttarla al meglio.
Le supercar di oggi hanno comandi che sembrano più simili a quelli di un’astronave che di un’auto da strada. Cosa fare per sfruttare al meglio la propria vettura e guidare una supercar come un pilota? Ecco la guida di Robb Report per mettersi in moto.
Il vintage cambia l’esperienza di guida
L’abitacolo ultraterreno di una Lamborghini Huracán EVO Spyder. Robb Rice
Le supercar possono cambiare la vita, basta chiedere al collezionista Drew Coblitz. “Ho aiutato molte persone che sognavano di acquistare il loro primo vero ‘giocattolo’ e, quando finalmente ci sono riuscite, è stata una grande soddisfazione per loro”, dice. “Vedo le persone tornare per un breve momento alla loro infanzia e quella felicità è davvero speciale”. Prima della compravendita è però opportuno fare una distinzione fondamentale. Si vuole acquistare un’auto da poster, come una Lamborghini Miura degli anni ’60, una Ferrari Berlinetta Boxer degli anni ’70, una Lamborghini Countach degli anni ’80, una McLaren F1 degli anni ’90? Oppure si è in cerca di un modello nuovo di zecca dell’ultimo marchio di fascia alta? Il percorso cambia a seconda dei desideri.
La McLaren F1, come questo esemplare unico del 1998 venduto privatamente da RM Sotheby’s nel 2022, è stata un’auto da poster per molti e spesso ha raggiunto cifre a otto zeri. RM Sotheby’s
Sergio, un collezionista di supercar che desidera mantenere anonimo il suo cognome, annovera nella sua scuderia una serie di vetture classiche e moderne. “Sebbene ami la relativa affidabilità delle vetture moderne rispetto ai loro predecessori, c’è un enorme divario con quelle classiche. Ritengo queste ultime molto più gratificanti da guidare e da possedere”. Il collezionista di SoCal, tuttavia, precisa: “Le mie McLaren 720S e 911 GT3 Touring sono molto più facili da guidare e mi fanno tornare indietro agli anni ’80 e ’90”.
Aggiunge che il cambio manuale della GT3 Touring è dotato di funzioni di rev-matching e hill-control che lo rendono più simile a un paddle shifter che a un cambio manuale convenzionale. “Gli odori, i suoni e la gioia analogica di spingere una Ferrari 512 TR con le marce non possono essere eguagliati da nulla di moderno”, ammette, nonostante il costo significativo. “Ho dovuto assumere il mio meccanico come dipendente a tempo pieno”, dice, “ma questo mi permette di guidare questi classici come sono stati concepiti, senza preoccuparmi dell’affidabilità”.
Guidare una supercar, l’importanza del motore
Ferrari 512 TR del 1993, venduta da Bonhams nel 2021. Foto di Ted Seven, per gentile concessione di Bonhams.
Per il Dott. Saman Soleymani, un collezionista della Florida settentrionale, il tipo di motore è fondamentale. “Le Ferrari più vecchie, come la 430 e la 458, sono ad aspirazione naturale e hanno un suono incredibile, quindi ti danno quel brivido in più”, dice, sottolineando che questa distinzione ha influenzato i suoi acquisti. “È uno dei motivi principali per cui non possiedo Ferrari nuove. Mi piacciono di più le Lamborghini perché, a parte i loro Suv, tutto ciò che producono è ad aspirazione naturale, il che aggiunge un livello completamente diverso di sensazioni ed esperienze alla guida dell’auto”.
Tuttavia, sembra che Soleymani sia disposto a fare alcune eccezioni degne di nota. Tra le sue acquisizioni in arrivo ci sono una Pagani Utopia (il cui V-12 è alimentato da due turbocompressori) e una Bugatti Chiron Pur Sport (il cui motore a 16 cilindri è dotato di ben quattro turbocompressori). Il consiglio è quello di sperimentare una varietà di configurazioni e di valutare tutte le gratificazioni che ciascuna di esse offre.
Essere un maniaco del controllo
Il manettino rosso Ferrari, visto qui (in basso a destra) sul volante di una F8 Tributo, seleziona le varie modalità di guida. Ferrari S.p.A.
È più probabile che le supercar della vecchia scuola siano dotate di comandi che includono levette, interruttori e quadranti convenzionali, rispetto alle interfacce più tecnologiche. Questo non vuol dire che le supercar classiche siano intuitive, poiché molte di esse incorporano cursori e manopole etichettate in modo criptico. Ma i comandi moderni possono lasciare altrettanto perplessi. Per esempio, Soleymani fa notare che i comandi degli specchietti della sua Pagani sono integrati nel menu del sistema multimediale touchscreen. Considerando i comandi della maggior parte delle supercar, la regolazione della posizione dello specchietto assume un’importanza fondamentale nel rituale pre-gara.
Se una supercar è abbastanza moderna da essere dotata di un sistema di sollevamento del muso, è necessario impararlo, usarlo e amarlo: questo nuovo kit può fare la differenza tra una scivolata senza problemi o un raschiamento della parte anteriore su un vialetto. Il sistema di sollevamento si avvale di motori elettrici per aumentare la distanza del muso da marciapiedi e pendenze, mentre i sistemi più avanzati sono in grado di memorizzare le posizioni Gps e di attivarsi automaticamente per evitare che il proprio investimento a sette cifre venga danneggiato.
L’aerodinamica è tutto
Quando si parla di dinamica del veicolo, le supercar sono caratterizzate da una serie di modalità di guida molto più complesse rispetto alle cosiddette auto normali. I modelli McLaren gestiscono i loro complessi sistemi di guida attraverso due manopole denominate “P” e “H”, acronimo di Powertrain e Handling. I due quadranti rispondono solo quando viene selezionato il vicino pulsante Active, mentre altri pulsanti come Aero, Manual o Esc Off, sono incorporati in ciascun quadrante. Ad aumentare ulteriormente la complessità ci sono i pulsanti vicini, come Lancio e Inverno.
Il manettino Ferrari, montato sul volante, offre controlli più snelli nonostante abbia intorno a sé ogni tipo di quadranti, interruttori e pulsanti come un volante di F1. In questo senso è importante studiare gli effetti di ciascuna impostazione, così come il pulsante Ferrari Bumpy Road, che ammorbidisce gli ammortizzatori per le strade dissestate.
Guidare una supercar, spettacoli luminosi
I neofiti delle supercar potrebbero essere confusi dalla serie di luci e indicatori che segnalano i vari stati del controllo di stabilità e trazione. Tuttavia, se il guidatore in questione sta cercando di allentare le redini delle centraline elettroniche, gli si consiglia di procedere con estrema cautela. “Se non si è mai fatto un giro di guida ad alte prestazioni in un ambiente controllato, è meglio iniziare a piccoli passi”, consiglia Soleymani. “Disattivare i sistemi di sicurezza può essere il primo passo verso il disastro. Per questo vediamo così tante persone salire su un’auto nuova e fare disastri all’uscita del concessionario”.
Alcune spie potrebbero mostrarsi senza essere attivate, poiché le moderne supercar sono notoriamente molto sensibili. Inoltre, i modelli più vecchi sono praticamente garantiti per quanto riguarda le spie di controllo. “Ho scoperto che le mie vecchie Ferrari e Lamborghini spesso emettono una spia di controllo motore dopo essere rimaste ferme per un po’ di tempo”, dice Sergio, “ma di solito smettono di fare rumore dopo pochi giri”.
Dove la gomma incontra la strada
Il bagnato può rovinare la giornata di guida, soprattutto al volante di un’auto d’epoca. GP Library/Gruppo Universal Images via Getty Images
Una volta sistemati a dovere, è importante concentrarsi sulla guida, resistendo al contempo all’impulso di provare tutti i pulsanti o di scattare selfie. Nonostante le numerose reti di sicurezza elettroniche, guidare le supercar non è semplice. Ingannano perché accumulano velocità molto rapidamente e i loro pneumatici possono superare in poco tempo i limiti di aderenza. Se si aggiunge il fattore x delle basse temperature o del bagnato, la vettura può diventare in breve tempo un proiettile fuori controllo.
“Prima di uscire è bene controllare le condizioni meteorologiche per non rimanere bloccati a 40 miglia da casa con un’auto che vanta più di 500 Cv, pneumatici larghi e semi-slick”, afferma Coblitz. Il residente di Philadelphia consiglia di stare attenti alle condizioni stradali precarie. “Basta una sola buca per avere una brutta giornata”, avverte. “Soprattutto sulle auto più recenti, dotate di sospensioni sofisticate e carrozzeria in carbonio. Se si inchioda qualcosa, si rischia un grosso danno”. Coblitz cita anche altre motivazioni, come la ricerca del parcheggio perfetto per evitare potenziali danni.
Guidare una supercar: massima attenzione
Le supercar possono favorire un potente senso di comunità.
Jason H. Harper
“A parte la logistica, ci sono una molteplicità di implicazioni sociologiche – oltre a quella di non rendersi ridicolo con un incidente – da considerare quando si pilota una macchina costosa e ad alte prestazioni. Ci saranno sempre persone che penseranno che tu sia un tipo indulgente”, dice Coblitz, “e onestamente potrebbero anche avere ragione”, aggiunge. “Ma finché siete felici e non mettete in pericolo gli altri quando guidate, chi se ne importa?”. Le supercar di oggi non sono proprio l’ideale per affrontare i pericoli dei guidatori di tutti i giorni nel mondo reale.
Gli unici automobilisti più pericolosi tra quelli inconsapevoli sono gli spotter di supercar, che non si fermano davanti a nulla pur di catturare un’istantanea del veicolo con il cellulare. Non è raro assistere a guide con una sola mano da parte di chi cerca di immortalare un modello. Un altro fattore determinante è rappresentato dalle strade pubbliche: “Il 90% delle volte vi si presenterà la strada che volevate percorrere con poco traffico, ma qualcuno con un’auto molto lenta riuscirà a svoltare davanti a voi”, dice Coblitz. “Il lato positivo è che questo può insegnare a essere abbastanza sereni con sé stessi, una volta passata la rabbia iniziale”.
Insieme alla supercar
Il giornalista automobilistico Basem Wasef partecipa al Sun Valley Tour de Force. Giro di Forza della Valle del Sole
Anche se la stragrande maggioranza delle supercar viene guidata sui viali intasati dal traffico, il loro hardware può essere sperimentato al meglio su una pista. La maggior parte delle case automobilistiche offre esperienze su pista in cui gli appassionati possono ammirare le vetture del marchio all’interno di ambienti curati e controllati. Alcune location sono fisse – si pensi al circuito della Ferrari a Fiorano, in Italia – mentre altre permettono di visitare località come le Dolomiti o il Circolo Polare Artico, dove le manovre su ghiaccio e neve possono aiutare a perfezionare i punti più fini della guida di precisione.
Ancora più in là, ci sono raduni, gare di poker e corse organizzate che hanno il merito di coinvolgere questo tipo di macchine. “È un vantaggio pianificare i viaggi con gruppi di collezionisti che la pensano allo stesso modo”, afferma Coblitz. A emergere spesso è un certo cameratismo, che nasce dalla comunione con gli appassionati in occasione di eventi classici come la Mille Miglia e il Colorado Grand. Oppure avventure ad alta velocità come il Sun Valley Tour de Force e fughe di lusso come la Desert Escape di O’Gara Coach.
Guidare una supercar permette dunque condividere momenti di svago con una rete sociale di appassionati. “Oltre a essere divertente, è un ottimo modo per confrontarsi con chi condivide una passione simile”, spiega Coblitz. “In questo modo si finisce per incontrare persone incredibili”.
Articolo di robbreport.com
Per altri contenuti iscriviti alla newsletter di Robb Report Iscriviti
