Prodotta dal 1989 al 1994, la Porsche 964 è la 911 con il telaio, il motore e l’estetica ideali.
La migliore Porsche 911 mai costruita è la 964, punto. Tra i proprietari che conoscono tutte e otto le generazioni della 911 realizzate a partire dalla primissima del 1964, la maggior parte considera la 964 come l’espressione più raffinata e sofisticata del concetto originale di Ferdinand Alexander “Butzi” Porsche. Senza alcun dubbio, è l’ultima delle vetture di linea produttiva “costruite a mano” e probabilmente anche la meglio assemblata.
La nascita della Porsche 964
Alla fine degli anni Ottanta, Porsche si trovava in gravi difficoltà finanziarie. Pur non potendo permettersi di immettere sul mercato una 911 sportiva di nuova generazione, doveva comunque aggiornare l’anziana piattaforma della 911 serie G, prodotta dal 1974 al 1989. La nuova iterazione Porsche 964 del modello aveva l’aspetto di una 911, si comportava come una 911, ma sotto la carrozzeria era nuova per l’80%. Nello stesso anno, la complessa Carrera 4 inaugurò la nuova serie 964, seguita nel 1990 dalle varianti Carrera 2, Carrera 4, Targa e Turbo. Tralasciando le Turbo, un sottoinsieme altamente collezionabile con motori da 3,3 e 3,6 litri, le Carrera 964 sono le 911 da possedere.
Perché la Porsche 964 rappresenta il punto più alto della 911
Questo aspetto è stato riconosciuto da realtà come Singer Vehicle Design e da altre officine di restauro e restomod. Il riconoscimento è avvenuto molto tempo dopo, tanto che la 964 è stata stata ignorata dal mercato delle Porsche usate a favore della meno pura 993 e della successiva “balena” raffreddata a liquido, la 996. Singer aveva compreso il valore dell’auto, perché la perfezione di telaio, motore ed estetica della 964 rappresentava un punto culminante nella genealogia della 911.
Esperienza di guida e interni
Ciò che rende la Porsche 964 così valida è il fatto che abbia migliorato ogni aspetto della Carrera serie G. Quest’ultima, con il motore sei cilindri boxer da 3,2 litri e il cambio G50, resta un classico indiscutibile (la 911 moderna del purista). La 964 rende il pacchetto ancora più allettante. La visuale dal posto di guida è notevole. Si notano i montanti anteriori sottilissimi ai lati dell’ampio parabrezza che sovrasta i due celebri parafanghi, una plancia sorprendentemente corta, cinque veri strumenti analogici e poco altro. Un sottile tunnel centrale ospita la leva del cambio e il freno a mano. In confronto, le attuali 911 hanno interni occupati da schermi touch in vetro e strumentazioni digitali. Oltre a un’ampia console simile a una pista di atterraggio per telefoni cellulari e portabicchieri, un esile selettore “cambia” automaticamente le marce. Al contrario, la 964 dà la sensazione di essere a casa.
Produzione e versioni del modello
Non è necessario soffermarsi sul progressivo declino della 911 nel corso dei decenni, ma è sufficiente abbracciare qualcosa di più vicino all’originale. Per questa esperienza, la Porsche 964 è la scelta giusta. Trovare una 964 non è affatto semplice, poiché tra il 1989 e il 1994 sono state costruite meno di 68.000 vetture. Comprese le versioni Targa, Cabriolet, RS, Speedster e altre varianti particolari. Circa 38.000 di queste erano coupé.
Valore di mercato e quotazioni della Porsche 964
Il motore sei cilindri boxer da 3,6 litri eroga un piacevole valore di 240 CV, ideale per muovere l’auto da 1.300 chili con decisione e disinvoltura. La maggior parte degli esemplari è dotata del cambio manuale a cinque marce, anche se molti, in particolare le Cabriolet, sono stati equipaggiati con il Tiptronic, un cambio automatico a quattro rapporti perfettamente utilizzabile. Le trasmissioni Tiptronic e le Cabriolet rappresentano le soluzioni più facilmente accessibili. Le versioni scoperte valgono circa il 40 per cento in meno rispetto alle coupé, mentre una Tiptronic è valutata dal 10 al 20 per cento in meno rispetto a un’auto con cambio manuale. Una 964 proposta in un colore raro, oppure gli esemplari RS e Turbo, può raggiungere prezzi da capogiro.
Oggi non esiste alcuna possibilità di acquistare una Porsche 964 ai prezzi stracciati di un tempo. Ciò che un decennio dopo il lancio poteva essere comprato per ben meno di 17.000 euro è ora un’auto che vale solidamente tra i 64.000 e i 428.000 euro, con un’ampia forbice di valori determinata dalla variante di modello e dalle condizioni.
Articolo di Robbreport.com
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