Mercedes omaggia la sua C-111 con Vision One-Eleven, un concept che compie un passo in avanti in termini di proporzioni e tecnologia.
La supercar C-111 doveva essere la risposta di Mercedes ai modelli di Lamborghini e Ferrari della fine degli anni ’60 e l’inizio degli anni ’70. Presentata per la prima volta al Salone di Francoforte del 1969, la C-111 comprendeva 16 esemplari che il marchio utilizzò come banco di prova per una serie di motorizzazioni, tra cui un rivoluzionario motore rotativo Wankel da 2,4 litri, che erogava 345 Cv.
La C-111, caratterizzata dalle porte ad ali di gabbiano, la vernice arancione Weissherbst e la carrozzeria in vetroresina, batté molti record di prestazioni. Tuttavia, a causa di problemi con il motore, la costruzione della carrozzeria e la successiva crisi del carburante degli anni Settanta, spezzarono il sogno della C-111 di serie.
Vision One-Eleven, una vetrina per la nuova tecnologia
Gorden Wagener, chief design officer Mercedes
A distanza di anni, Mercedes ha reimmaginato la mitica auto con la nuova Vision One-Eleven. Una rivisitazione elettrica del classico che non è solo uno studio di design, ma anche una vetrina per la tecnologia emergente. Invece della forma a cuneo che definiva la C-111 originale e altre supercar di quell’epoca, il nuovo concept inizia con il caratteristico disegno ad arco unico che definisce tutti i veicoli Mercedes moderni. Un’unica linea aggraziata che si inarca dal cofano alla coda.
“L’arco, per noi, è la forma perfetta per un’auto Ev e soprattutto per una sportiva”, afferma Steffen Köhl, direttore del design esterno avanzato di Mercedes. “Abbiamo avuto molto presto l’idea di continuare con questa forma: è l’auto sportiva di questa generazione”. Nella parte anteriore e posteriore del veicolo, i display sono realizzati digitalmente in un ovale allungato che imita la forma dell’originale. “Queste grafiche, pur provenendo da un’auto di 50 anni fa, sono molto moderne con la loro forma oblunga”, spiega Wagener. Per dare un tocco di modernità, la parte anteriore e posteriore possono visualizzare messaggi animati.
Il massiccio parabrezza anteriore evoca le auto dello stesso periodo della C-111, tra cui la Lancia Stratos Zero, realizzata da Bertone e presentata nel 1970. “Abbiamo mantenuto diversi dettagli dell’auto originale, ma li abbiamo tradotti”, dice Köhl. “Non si tratta dunque di un design retrò”.
Linee semplici ma di grande impatto
Parte del fascino della Vision One-Eleven è l’emozione che i progettisti sono riusciti a evocare senza elementi stilistici elaborati. “È così dannatamente semplice”, dice Köhl. “In pratica, è come una torta piatta con linee di chiusura molto precise”. I progettisti del marchio volevano che l’auto sembrasse un guscio per una scultura, sostenuto da una metà inferiore con elementi tecnici in fibra di carbonio, tra cui un massiccio spoiler posteriore. “È tutta una questione di contrasto”, osserva. “Se quest’auto avesse avuto un posteriore o un anteriore tondo, sarebbe sembrata solo un oggetto di stile. Ma tagliando la parte anteriore e posteriore si crea una tensione”.
Il tutto poggia su cerchi da 30 pollici, con un design cromato e nero a più razze ottimizzato per l’aerodinamica. Gli interni, di grande impatto, sono bianchi con rivestimenti in pelle argentata, completati da accenti arancioni e cromatici brillanti. “Sembra uscito da Barbarella”, commenta Köhl.
Rispetto agli interni neri e pied-de-poule dell’auto originale, la Vision One-Eleven appare luminosa e ariosa, con una posizione di seduta bassa e reclinata che rende l’abitacolo simile a un salotto o a un’auto di F1. Un display ovale e pixelato che si estende sul cruscotto prende il posto degli schermi, mentre dietro si trovano le valigie bianche e argento abbinate, come le 300 Sl Gullwing degli anni Cinquanta.
Vision One-Eleven, un banco di prova per i nuovi propulsori
Mercedes-Benz AG
I dirigenti Mercedes sottolineano che la Vision One-Eleven non è un semplice studio di design, ma, come il C-111 originale, può essere un banco di prova per nuovi propulsori che potrebbero essere utilizzati in future auto ad alte prestazioni. “Vision One-Eleven è più di un concept. La chiamiamo programma tecnologico”, ha dichiarato Markus Schäfer, chief technology officer di Mercedes. “In passato, alcuni di questi progetti riguardavano solo il design. Ora stiamo facendo un passo avanti in termini di combinazione di proporzioni e tecnologia”.
Una componente cruciale è l’uso di motori elettrici più piccoli e leggeri prodotti da Yasa, un’azienda britannica recentemente acquisita dalla casa automobilistica. I dirigenti non hanno confermato se una versione della Vision One-Eleven entrerà in produzione. Tuttavia, Schäfer ha affermato che gran parte della tecnologia, compresi i motori, sarà applicata ai futuri modelli Amg ad alte prestazioni. “Il propulsore ci consentirà di progettare veicoli diversi grazie alla riduzione del volume”.
Oltre i limiti
Per Mercedes-Benz, tuttavia, non si tratta della prima show-car che incontra il test-mule. Il concept Vision Eqxx, presentato l’anno scorso, ha stabilito nuovi parametri per quanto riguarda l’aumento dell’autonomia, la leggerezza dei materiali e il miglioramento della tecnologia delle batterie, elementi che troveranno spazio anche nei futuri veicoli di serie. “L’Eqxx è il nostro studio sull’efficienza, mentre la One-Eleven riguarda le prestazioni”, afferma Schäfer. “Qualunque cosa faremo con l’auto arancione, dovrà essere in grado di inseguire nuovi record. È troppo presto per dare dei numeri, ma stiamo lavorando in questa direzione”. Su scala più ampia, questo processo rientra nella strategia generale del marchio di spingersi oltre i limiti in diverse aree del business, tra cui le prestazioni, il lusso e la tecnologia. L’azienda ha annunciato in precedenza di voler sviluppare un proprio sistema operativo per le auto del futuro.
Mercedes: tra auto elettriche e Ice
Mercedes-Benz AG
In California ha fatto la sua comparsa anche la Mythos in edizione limitata e di futura produzione, con una configurazione lunga tra cruscotto e asse e senza parabrezza anteriore (si pensi alla Ferrari Monza SP1 o SP2). Le proporzioni suggeriscono un grande motore a combustione interna, che Schäfer ha confermato, anche se non nei dettagli.
“Non prevedo che il motore a combustione interna scomparirà troppo rapidamente nel mondo delle hypercar, anche se ci sarà una componente di elettrificazione”, ammette Schäfer. “L’elettrificazione totale è in arrivo, ma ci vorranno ancora un paio d’anni. Nel frattempo, abbiamo questi due binari: le auto elettriche e le auto Ice molto emozionali. Vedremo entrambe le cose durante questo periodo di transizione, alla fine si uniranno e la cerniera si chiuderà”.
Articolo di robbreport.com
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