Dalla Macan alla 911 originale, queste sono le Porsche più grandi di sempre.
Si sa cosa si dice di Porsche: non esiste un sostituto. Ferrari, Mercedes-Benz, Bmw e Lamborghini possono essere tutte più o meno altrettanto conosciute e apprezzate nel panorama automobilistico, ma Porsche si distingue da tempo per la perfetta definizione della propria identità. Le Porsche sono spesso potenti, ma non sono definite soltanto dalla potenza; anzi, riescono spesso a ottenere prestazioni superiori alla propria categoria in termini di velocità e accelerazione. Sono generalmente confortevoli, spesso persino lussuose, ma raramente ostentano queste qualità. E sono riuscite a mantenere una purezza di design nel corso delle generazioni che farebbe impallidire perfino Jony Ive.
La classifica delle 50 migliori Porsche stradali di sempre
Grazie a questa coerenza, la casa automobilistica è riuscita a produrre un numero di modelli celebri ben superiore a quanto ci si potrebbe aspettare. Negli ultimi 78 anni ha realizzato una straordinaria quantità di vetture che gli appassionati continuano a venerare, ma alcune sono più notevoli di altre. Si propone quindi uno sguardo ai molti decenni di produzione Porsche per determinare le 50 vetture che svettano sopra tutte le altre.
Due rapide precisazioni. La storia sportiva di Porsche è ricca di vetture celebri, ma ai fini di questa lista si prendono in considerazione esclusivamente modelli omologati per la circolazione stradale. Esiste un’unica eccezione, ma verrà affrontata a tempo debito. Allo stesso modo, non compariranno concept car o prototipi estremi, nonostante il marchio possieda letteralmente un magazzino segreto a Stoccarda pieno di queste vetture. Ogni modello presente in questa lista era acquistabile, a patto di essere disposti a versare la somma richiesta, anche quando gli importi erano elevati e la disponibilità estremamente limitata.
Senza ulteriori indugi: ecco le 50 migliori Porsche più grandi di sempre.
Porsche più grandi di sempre: Macan GTS
La Macan potrebbe non essere il prodotto più entusiasmante mai uscito da Zuffenhausen, ma Porsche è riuscita comunque a conferirle una notevole dose di piacere di guida, nonostante la base tecnica di origine Audi. Inoltre, i profitti generati hanno finanziato lo sviluppo di molte vetture ben più emozionanti. La versione GTS, perfettamente equilibrata, rappresenta meglio di qualsiasi altra variante della gamma ciò che rende eccellente questo crossover.
Cayenne Turbo Electric
La prima Cayenne elettrica non è ancora arrivata sulle strade al momento della pubblicazione di questo articolo, ma promette di impressionare. Anche se l’idea di un SUV Porsche alimentato a batteria può mettere a disagio i puristi, è impossibile ignorare il fatto che i suoi 1.139 CV la rendono la vettura stradale più potente mai costruita dal marchio.
Porsche più grandi di sempre: 986 Boxster S
La prima Boxster non fu particolarmente apprezzata dai puristi Porsche all’epoca. Ma la roadster a motore centrale, che contribuì a mantenere in vita l’azienda in un periodo molto difficile, era in realtà estremamente piacevole da guidare. L’unica critica davvero fondata riguardava la mancanza di potenza, problema risolto con l’arrivo della Boxster S quattro anni dopo il lancio.
996 Turbo Cabriolet
La Porsche 911 generazione 996 fu la prima a offrire una versione Turbo ufficialmente cabriolet, consentendo anche a chi portava il cappello e non era calvo di godere delle prestazioni impressionanti della vettura all’aria aperta. Fu anche la prima generazione Turbo a offrire una trasmissione automatica, ampliando ulteriormente la platea di potenziali acquirenti.
Porsche più grandi di sempre: E2 92A Cayenne S Hybrid
Oggi Porsche, motori elettrici e motori a combustione interna stanno insieme in modo perfettamente naturale; ogni modello con motore termico attualmente in vendita offre una variante ibrida e, in alcuni casi, è necessario scegliere proprio la versione ibrida per ottenere quella più potente. Tutto questo, però, ebbe origine con la Cayenne S Hybrid del 2010. La prima vettura di grande serie a portare il marchio Porsche combinando alimentazione a benzina ed elettrica.
9PA Cayenne Turbo
Oggi è difficile comprendere quanto fossero elevate le aspettative nei confronti della Cayenne originale. Fu la prima Porsche che non fosse una sportiva… ed era un SUV. Doveva soddisfare aspettative estremamente elevate per poter avere successo. Sorprendentemente, la vettura originale le superò tutte, almeno nella versione Turbo, combinando l’accelerazione di una 911 dell’epoca con trazione integrale dotata di riduttore, differenziali bloccabili e altre capacità fuoristradistiche che le consentivano di tenere il passo di autentiche Jeep anche oltre l’asfalto.
Porsche più grandi di sempre: 973 Panamera Turbo S E-Hybrid
L’attuale generazione della Panamera è definita dalla propulsione ibrida plug-in. Gli unici allestimenti che ne sono privi sono il modello base e la GTS con motore V8 puro. Sebbene ciò comporti un aumento della massa, l’abbinamento di una batteria di grande capacità e di un potente motore elettrico ai tradizionalmente vigorosi propulsori a combustione interna Porsche garantisce una maggiore efficienza, un’autonomia significativa in modalità esclusivamente elettrica e, naturalmente, prestazioni in accelerazione impressionanti.
Nessun modello rappresenta questa combinazione meglio della Turbo S E-Hybrid al vertice della gamma, capace di accelerare più rapidamente di 1 g e di percorrere quasi 30 miglia senza avviare il motore termico.
991.2 Turbo S Exclusive Series
Porsche, come molti altri costruttori, non è nuova alla realizzazione di serie speciali, ma quest’ultima serie di modelli Turbo S della generazione 991 era speciale persino secondo gli standard delle edizioni speciali. La potenza superò per la prima volta la soglia dei 600 CV su una Turbo, mentre esterni e interni vennero impreziositi da dettagli esclusivi e di altissimo livello, come la particolare verniciatura Golden Yellow Metallic.
Porsche più grandi di sempre: 997.2 Carrera (PDK)
Il restyling della generazione 997 introdusse il consueto insieme di aggiornamenti tipici di un rinnovamento della Porsche 911 e, con esso, la trasmissione a due pedali smise di essere vista come un segno di vergogna per diventare una dichiarazione di superiorità prestazionale, grazie a cambiate più rapide di quelle ottenibili da qualsiasi conducente. Inoltre, la versione a due pedali disponeva di un numero di rapporti superiore rispetto alle corrispondenti varianti con frizione manuale, anziché inferiore. Tutto ciò mantenendo la facilità di guida e la straordinaria praticità di un cambio automatico tradizionale, caratteristiche che hanno progressivamente spinto il cambio manuale verso l’estinzione.
944 Turbo / Turbo S
In termini generali, la 944 non era certo uno dei modelli Porsche più desiderati. Come la precedente 924, era una vettura con motore anteriore, raffreddamento ad acqua, quattro cilindri sotto il cofano e un prezzo inferiore a quello della celebre 911. La Turbo lanciata nel 1986, però, disponeva di un asso nella manica: 217 CV, più della Carrera dell’epoca, abbinati a un’estetica più aggressiva. La successiva Turbo S portò la potenza a 247 CV e quel motore venne poi trasferito alla Turbo standard nel 1989, rendendola competitiva con la Corvette del periodo.
Porsche più grandi di sempre: 970 Panamera Turbo
Così come la Cayenne Turbo originale rivoluzionò il segmento dei SUV ad alte prestazioni, la prima Panamera Turbo dimostrò che le caratteristiche che da sempre definiscono una Porsche potevano essere trasferite anche a una berlina. E, proprio come la Cayenne, la Panamera riuscì in questo intento nonostante una carrozzeria piuttosto goffa. La leggenda vuole che l’allora amministratore delegato Wendelin Wiedeking, uomo piuttosto alto, insistesse per poter sedere comodamente sui sedili posteriori, costringendo i designer a sviluppare una parte posteriore dalle proporzioni insolite. L’aspetto suscitò numerose critiche, ma nessuno poteva contestare il modo in cui la Panamera si muoveva.
982 718 Cayman / Boxster GTS 4.0
Quando il marchio lanciò le 718 Boxster e Cayman, molti appassionati si irritarono per la decisione di abbandonare il motore boxer sei cilindri in favore di unità boxer quattro cilindri turbocompresse, che nei modelli normali facevano assomigliare il suono della vettura a quello di una Subaru. Porsche corresse il tiro quattro anni dopo con le versioni GTS 4.0, adottando il sei cilindri ad alto regime derivato dalla 911, già utilizzato sulle più costose e radicali Cayman GT4 e Boxster Spyder, depotenziandolo leggermente e introducendolo nella gamma 718 standard.
Porsche più grandi di sempre: 911 Targa
Le cabriolet erano estremamente popolari nell’America del dopoguerra e, naturalmente, negli anni Sessanta iniziarono a diffondersi voci secondo cui il governo degli Stati Uniti avrebbe potuto vietarle per motivi di sicurezza. Porsche decise di anticipare il problema nel 1967 creando una 911 scoperta differente rispetto alla 356 in stile speedster: una vettura dotata di un arco fisso di sicurezza che saliva lungo i montanti B e attraversava il tetto, con un pannello rimovibile che lo collegava al parabrezza e una sezione posteriore ripiegabile contenente il lunotto. L’azienda la chiamò in onore della corsa su strada “Targa Florio”, dando così vita a una categoria completamente nuova di automobili.
981 Boxster Spyder
La Boxster Spyder apparve per la prima volta con la precedente generazione 987, ma fu la terza generazione Boxster a rendere realmente proprio questo concetto. Se la prima era semplicemente una Boxster S alleggerita con un leggero incremento di potenza, la 981 Spyder adottava il motore della Cayman GT4 (a sua volta derivato dalla 911 Carrera S). Portando a una potenza massima di 375 CV, freni maggiorati e uno sterzo più diretto. Tutto ciò era naturalmente accompagnato da misure di alleggerimento come la capote ripiegabile manualmente, cinghie in nylon al posto delle maniglie delle porte e un kit carrozzeria ancora più aggressivo.
Porsche più grandi di sempre: 912
La 911 originale entrò sulla scena con tale autorevolezza da portare rapidamente Porsche a interrompere la produzione della 356, che inizialmente occupava il gradino inferiore della gamma. A partire dal 1965, la 912 colmò questo spazio al di sotto della nuova ammiraglia, inserendo il motore boxer quattro cilindri della vecchia 356 nella carrozzeria del nuovo modello. La potenza superava di poco i 100 CV, circa 25 CV in meno rispetto alla 911 dell’epoca, ma offriva una dinamica di guida più neutra e costava inoltre quasi 1500 euro in meno rispetto al prezzo base di 5600 euro della 911. Si trattava di un tentativo di rendere accessibili a un pubblico più ampio le qualità della 911 attraverso un prezzo inferiore e, in un’epoca in cui anche la più semplice delle nuove 911 costa quasi 130.000 euro, ciò appare decisamente ammirevole.
992.2 Carrera GTS T-Hybrid
L’idea di una 911 ibrida era inevitabile; lo era fin dal momento in cui l’hypercar 918 Spyder dimostrò che la propulsione benzina-elettrica rappresentava la visione Porsche per il futuro delle prestazioni. Quando finalmente arrivò nel 2024, tuttavia, la casa automobilistica riuscì comunque a sorprendere.
La tecnologia debuttò sull’allestimento GTS di fascia intermedia e utilizzava l’energia elettrica non soltanto per aumentare la potenza tramite un motore elettrico, ma anche per azionare il turbocompressore del motore, ottenendo maggiore efficienza e una risposta più pronta. Il risultato è una 911 ibrida che, nonostante tutta la maggiore complessità del gruppo propulsore, si guida come una vettura aspirata, erogando al tempo stesso 532 CV da appena 3,6 litri.
Porsche più grandi di sempre: 991.2 Speedster
Quando debuttò la GT3 della generazione 991, venne accolta, come le sue predecessori, con grande entusiasmo, in larga parte grazie all’urlo del suo motore aspirato mentre saliva verso il limitatore. Così, quando nel 2019 arrivò il momento per Porsche di celebrare il proprio 70º anniversario, l’azienda prese quel motore straordinario (insieme al telaio affinato della GT3) lo inserì in una carrozzeria roadster estremamente affascinante e lo chiamò 911 Speedster. Secondo alcuni, raggiungere i 9.000 giri/min attraversando una strada di montagna è quanto di più vicino al paradiso possa sperimentare un appassionato Porsche.
Taycan Turbo S Cross Turismo
Nell’ultimo decennio Porsche ha sfidato le tendenze del mercato avventurandosi nel mondo delle station wagon proprio mentre la maggior parte degli altri costruttori abbandonava questa categoria, proponendo versioni a tetto allungato sia della Panamera sia della Taycan. E non si è trattato di un esercizio limitato: la Taycan Turbo S Cross Turismo abbina fino a 938 CV alla trazione integrale e a una certa capacità di affrontare fondi non asfaltati, trasformandosi nell’auto familiare definitiva per chi è cresciuto guidando una WRX o una Evo sulle strade sterrate invernali. Elettrica o meno, una station wagon da quasi 1.000 CV capace anche di affrontare percorsi in stile rally è indiscutibilmente straordinaria.
Porsche più grandi di sempre: 992.2 Carrera T
La sigla Carrera T è stata generalmente utilizzata per identificare le 911 che abbinano la potenza dei modelli d’ingresso alla gamma con le opzioni più sportive e coinvolgenti. Con la generazione 992.2, Porsche la rende anche la campionessa del cambio manuale tra le 911 inferiori alle versioni GT. Tutti gli esemplari sono ora dotati di un cambio manuale a sei marce (chi desidera il PDK può acquistare una Carrera standard) completo di pomello in legno di noce per il palmo della mano e di una piccola grafica del leveraggio stampata sul lunotto posteriore. In un’epoca in cui troppi costruttori stanno abbandonando il cambio manuale, ciò testimonia la volontà di Porsche di assicurare ai propri clienti la possibilità di continuare a godere di questa esperienza di guida così coinvolgente.
9PA Cayenne GTS
La Cayenne GTS di prima generazione non era certo la Porsche più bella mai realizzata. A essere sinceri, era persino più sgraziata della Turbo. Tuttavia portava in dote un assetto sportivo, un V8 aspirato da 400 CV e, soprattutto per il suo posto in questa lista, un cambio manuale a sei marce disponibile come optional che la rendeva l’unica Cayenne con più di sei cilindri a offrire il cambio manuale. Come si può immaginare, gli esemplari così configurati restano molto rari; qualora si presenti l’occasione di acquistarne uno, conviene coglierla. È molto probabile che non perda valore, a meno che non venga schiantato contro un albero.
Porsche più grandi di sempre: 992.2 Turbo S (T-Hybrid)
L’ultima 911 Turbo è anche la più potente mai realizzata, grazie all’incremento fornito dal sistema elettrificato che la rende la prima 911 Turbo ibrida. Combinando due turbocompressori, un motore elettrico e sei cilindri boxer in azione, la Turbo S della generazione 992.2 supera di poco la soglia dei 700 CV, offrendo una spinta sufficiente per accelerare da 0 a 60 miglia orarie in appena 2,0 secondi nei test indipendenti e coprire il quarto di miglio così rapidamente che la NHRA non le consentirebbe di gareggiare nelle competizioni drag. Il fatto che riesca a fare tutto questo continuando a offrire l’eccezionale combinazione di comfort, praticità e capacità che la Turbo garantisce da generazioni la rende ancora più straordinaria.
904 Carrera GTS
La 904 era stata progettata per correre. Questa vettura da competizione a motore centrale affrontò a metà degli anni Sessanta le migliori sportive offerte da Ferrari, Mercedes-Benz e Maserati e, molto spesso, concluse la sfida portando a casa la vittoria. Tuttavia, secondo i regolamenti dell’epoca, questa macchina con motore boxer otto cilindri doveva essere disponibile anche per il pubblico per soddisfare i requisiti di omologazione. Porsche costruì quindi un numero sufficiente di versioni omologate per la circolazione stradale per rispettare le regole. E per garantire a questa leggendaria vettura da corsa un posto nella lista.
Porsche più grandi di sempre: E3 Cayenne Turbo GT
La denominazione “Turbo GT” venne sviluppata, in sostanza, per trasferire il più possibile delle prestazioni affilate delle sportive GT2, GT3 e GT4 di Porsche su modelli che non erano del tutto degni di quelle sacre sigle. Il primo veicolo a farlo fu la Cayenne Turbo GT, e lo fece in modo impressionante, con una potenza quasi pari a quella di una 911 Turbo S e una straordinaria serie di modifiche al telaio che permisero a questo SUV di comportarsi come una sportiva. Se ciò non basta a convincere, è sufficiente considerare il tempo di 7 minuti e 38,9 secondi al Nürburgring Nordschleife, inferiore di meno di un secondo rispetto a quello di Lexus LFA, Nissan GT-R R35, Corvette ZR1 generazione C6 e Porsche Carrera GT.
Taycan Turbo GT
Se la Cayenne Turbo GT dimostrò che i SUV potevano comportarsi come auto sportive, la Taycan Turbo GT dimostrò che un’auto elettrica può intimorire una supercar. Porsche sviluppò ulteriormente la Taycan Turbo S creando un mostro omologato per la strada ma affamato di pista, capace di erogare oltre 1.000 CV e di rivedere ogni elemento, dai sistemi elettrici alle sospensioni fino ai vetri, per dare vita a una berlina elettrica in grado di dare la caccia praticamente a qualsiasi vettura — soprattutto se equipaggiata con il pacchetto Weissach, che elimina elementi come i sedili posteriori per risparmiare peso. Quando è stata l’ultima volta che una berlina di serie ha rinunciato a metà della propria capacità di posti a sedere in nome delle prestazioni?
Porsche più grandi di sempre: 992.1 GT3 RS
Entrando oggi in una concessionaria Porsche e chiedendo la vettura più estrema disponibile, verrà indicata una GT3 RS. In realtà no, perché nessuno ne ha semplicemente una pronta in salone, ma questa rappresenta il vertice assoluto dell’attuale gamma 911 e quindi dell’intera produzione del marchio. Oggi è la cosa più vicina a un’auto da corsa omologata per la strada che sia possibile acquistare, fino all’alettone ispirato alla Formula 1 che si apre e si chiude a comando per modificare la resistenza aerodinamica sui rettilinei. È la quarta vettura omologata per la circolazione stradale più veloce al Nürburgring, e tutte quelle che la precedono dispongono di circa 200 CV in più o anche oltre.
971.2 Panamera Sport Turismo GTS
Prendendo tutto ciò che è stato detto sopra sulla Taycan Turbo S Cross Turismo e sostituendo il gruppo propulsore elettrico con un magistrale e potente V8 biturbo, si ottiene questa vettura. La GTS dispone forse di circa la metà della potenza dell’elettrica, ma è comunque abbastanza rapida da distruggere completamente il 99% delle altre auto presenti sulla strada, sia in rettilineo sia in curva, offrendo inoltre quella colonna sonora tipica di un V8 che nessuna vettura elettrica potrà mai realmente imitare. Se a ciò si aggiunge il fatto che rappresentava anche il modo più economico per abbinare una carrozzeria station wagon a un motore otto cilindri all’interno della gamma Porsche, non vi è alcun dubbio che si tratti di una delle migliori auto mai uscite da Zuffenhausen.
Porsche più grandi di sempre: 992.1 GT3 Touring
Le prime tre generazioni della GT3 seguivano tutte una formula ben precisa: dotare la 911 di sospensioni più sportive e di un motore boxer sei cilindri aspirato più potente, aggiungendo poi un kit carrozzeria aggressivo con un grande alettone. Si scoprì però che molti acquirenti apprezzavano la prima parte di questa formula, ma erano meno entusiasti degli elementi che potevano apparire troppo appariscenti o “da pilota improvvisato” agli occhi degli altri frequentatori del circolo esclusivo.
Porsche iniziò così a offrire un pacchetto Touring per la vettura a partire dalla generazione 991, sostituendo il grande alettone fisso con uno retrattile e discreto, simile a quello della Carrera. L’idea raggiunse però la sua piena maturità una generazione più tardi, quando la 992 iniziò a proporre la Touring come variante GT3 separata accanto al modello standard.
964 Speedster
Porsche ottenne una notevole notorietà nei suoi primi anni grazie alla carrozzeria “speedster”, costituita da una roadster con una carenatura più aerodinamica dietro gli occupanti e, in alcuni casi, da un parabrezza ribassato. Rimasto sostanzialmente inattivo dai tempi della 356 (anche grazie alla figura di James Dean) il costruttore riportò in vita il nome e il concetto prima nel 1989 sulla carrozzeria originale della 911 e poi nuovamente nel 1994 sulla nuova piattaforma 964.
Fu quest’ultima a combinare elementi della Carrera standard e della più estrema Carrera RS, adottando l’aspetto della seconda e la potenza della prima per creare un’esperienza di guida unica che richiamava le qualità che avevano definito il marchio nei suoi primi anni: realizzare una vettura sportiva che non ha bisogno di fare affidamento sulla potenza per divertire chi guida.
Porsche più grandi di sempre: 718 Cayman GT4 RS
Quando venne creata la Boxster, Porsche inizialmente esitava a consentire a lei (e successivamente alla sorella Cayman) di diventare troppo potente. Questo per evitare che potesse oscurare la 911 o addirittura superarla grazie al migliore equilibrio garantito dalla configurazione a motore centrale. Con il passare degli anni e con la consapevolezza che vi fosse spazio per una sovrapposizione tra i due modelli, Zuffenhausen iniziò però a permettere alla vettura più piccola di esprimere pienamente il proprio potenziale, percorso che per il momento ha raggiunto il culmine con la Cayman GT4 RS, prima occasione in cui la coupé minore ha ricevuto il trattamento completo “RS”, fino ad arrivare al sei cilindri boxer da 4,0 litri e 493 CV della GT3 generazione 992.
928 GTS
Il progetto 928 prese avvio negli anni Settanta come modo per spingere Porsche nella categoria delle coupé gran turismo di dimensioni superiori alla 911, molto popolari in quel periodo. Le prime versioni di questa due porte con motore anteriore e V8 non riscossero un grande successo commerciale, ma l’azienda ebbe pazienza, perfezionando il modello ripetutamente nel corso di una carriera durata 18 anni.
La versione definitiva arrivò alla fine, sotto forma di una nuova ammiraglia chiamata 928 GTS. Era dotata di un motore otto cilindri portato a 5,4 litri e capace di erogare 345 CV, abbinato a una carrozzeria allargata che consentiva al modello di esprimere appieno il proprio potenziale estetico. Potrebbe non aver venduto molto, ma ha superato la prova del tempo come espressione più pura di ciò che una vera Porsche gran turismo può essere.
Porsche più grandi di sempre: 992.1 Sport Classic
Nel 2022 erano passati quasi dieci anni dall’ultima volta che Porsche aveva proposto una 911 Turbo con cambio manuale e più di venticinque anni dall’ultima 911 Turbo a trazione posteriore realizzata dalla casa, escludendo le estreme GT2. Così Zuffenhausen decise di fare entrambe le cose.
La 911 Sport Classic prodotta in serie limitata abbinava una versione depotenziata del sei cilindri boxer della normale Turbo 992.1 al cambio manuale a sette marce della Carrera S, aggiungendo alla vettura risultante un alettone posteriore in stile “whale tail” d’ispirazione vintage e una carrozzeria rétro priva delle prese d’aria inferiori. Si trattava di un esercizio di fantasia… ma assolutamente desiderabile.
992.1 Dakar
Una sportiva fuoristrada può sembrare il più evidente degli ossimori, ma Porsche ha una lunga storia con questo concetto apparentemente contraddittorio. Nel 1984 Porsche schierò una 911 modificata chiamata 953 nel durissimo Rally Parigi-Dakar e creò originariamente la leggendaria 959 anche per affrontare quel genere di competizioni lontano dall’asfalto.
Così, nello stesso anno in cui debuttò la Sport Classic, Zuffenhausen presentò un’altra insolita e straordinaria 911 pensata per andare ben oltre la fine della strada. La Dakar era basata sulla Carrera 4 GTS a trazione integrale, ma aggiungeva una sospensione attiva con maggiore escursione, capace di offrire fino a 19 cm di altezza da terra, pneumatici tassellati all-terrain e protezioni della carrozzeria in stile Subaru Outback. Potrebbe essere la vettura definitiva per l’uso quotidiano… almeno per chi vive nel Vermont.
Porsche più grandi di sempre: 996 GT3
Porsche aveva sperimentato 911 particolarmente adatte alla pista per tutto il XX secolo, ma fu solo alla fine di quell’epoca che l’azienda trovò la formula ideale. Nel tentativo di preparare la 911 per la futura categoria GT3 delle gare endurance, il costruttore realizzò una nuova vettura stradale alleggerita e orientata alla pista, dotata di grande alettone fisso, interni minimalisti e un sei cilindri boxer derivato dalle competizioni da 355 CV. Le GT3 successive l’avrebbero superata nettamente in termini di prestazioni… ma sarebbero sempre rimaste indietro nei libri di storia.
9PA Cayenne S Transsyberia
Come già accennato, la prima Cayenne aveva molto da dimostrare. E se la versione originale si era già fatta notare, Porsche sapeva meglio di chiunque altro che non esiste banco di prova migliore della competizione; così, dopo aver osservato il successo dei team indipendenti, iscrisse un gruppo di versioni speciali basate sulla Cayenne S al Rally Transsyberia, lungo 6.600 miglia da Mosca a Ulaanbaatar.
Successivamente il costruttore realizzò alcune centinaia di esemplari di serie destinati al Nord America, combinando l’equipaggiamento specifico per il fuoristrada con il gruppo propulsore della Cayenne GTS. Gli acquirenti canadesi, tuttavia, ebbero un vantaggio ulteriore: potevano ordinarla con cambio manuale a sei marce.
993 GT2
Quando arrivò il momento di portare in gara la Turbo della generazione 993, Porsche si trovò di fronte a un problema: la vettura disponeva della trazione integrale. La maggior parte delle categorie agonistiche professionali a cui Porsche era interessata non vedeva di buon occhio questa soluzione, a causa dei successi ottenuti negli anni precedenti sia da Porsche sia da altri costruttori.
Così il marchio realizzò una versione a trazione posteriore da schierare nella categoria GT2 e, poiché le regole di omologazione richiedevano che ne venissero prodotti alcuni esemplari destinati alla strada, la casa costruì il numero minimo necessario per soddisfare il regolamento. In questo modo nacque la 911 GT2, fissando un nuovo vertice prestazionale per il modello.
Porsche più grandi di sempre: 964 Carrera 3.8 RS
La 911 generazione 964, lanciata nel 1989, fu il primo vero aggiornamento completo del modello fin dalla sua nascita, dopo decenni caratterizzati da modifiche lente ma alla fine così estese da ricordare il paradosso della nave di Teseo.
Questa generazione raggiunse il proprio apice quattro anni dopo con la Carrera RS 3.8, che combinava la carrozzeria della Turbo, un motore boxer sei cilindri da 3,8 litri e 296 CV, un assetto più affilato e numerosi miglioramenti pensati per rendere la vettura dominante in pista ma ancora in grado di tornare a casa su strada. Fu una delle vetture che prepararono il terreno ai modelli GT2 e GT3 che, negli anni successivi, sarebbero diventati tra i più celebri della gamma, oltre a essere un modello di rilievo di per sé.
991.1 911 R
Fin dalla prima generazione, la gamma 911 GT3 è stata definita da una divisione precisa: il modello normale destinato alla strada e a sporadiche uscite in pista e la versione RS pensata per la pista con occasionali utilizzi stradali. La 911 R prodotta in serie limitata rappresentò il tentativo di Porsche di sfumare il più possibile questa distinzione.
Sebbene sotto la carrozzeria fosse sostanzialmente una GT3 RS (fino al motore boxer sei cilindri da 4,0 litri e 493 CV) esteticamente assomigliava quasi a una normale Carrera, priva degli alti alettoni e del design aggressivo delle sue sorelle. Inoltre veniva proposta esclusivamente con cambio manuale a sei marce, una soluzione non disponibile sulla GT3 RS dell’epoca. Anche se in seguito è stata affiancata e superata da modelli come la GT3 Touring e la 911 S/T, rimane ancora oggi una delle 911 del XXI secolo più desiderabili.
Porsche più grandi di sempre: 993 Turbo S
La 911 generazione 993 viene considerata da molti appassionati come il punto di equilibrio perfetto tra le radici storiche del modello e le sue capacità moderne. La Turbo di quella generazione, tuttavia, rappresentò un chiaro passo verso il futuro della vettura grazie all’introduzione della trazione integrale di serie, modifica che trasformò la Turbo da mostro soggetto a improvvisi sovrasterzi, come nelle generazioni precedenti, a supercar controllabile e capace di affrontare qualsiasi condizione atmosferica.
La Turbo S prodotta in serie limitata sviluppò ulteriormente questo concetto aumentando la potenza da 402 a 424 CV, adottando un alettone ancora più estremo e arricchendo l’abitacolo con dettagli lussuosi come ulteriori rivestimenti in pelle e i nuovi inserti in fibra di carbonio. Introdusse inoltre prese d’aria sui parafanghi posteriori, elemento destinato a caratterizzare la 911 Turbo in tutte le generazioni successive.
997.2 GT3 RS 4.0
La GT3 nacque con la 911 generazione 996, ma raggiunse la propria maturità con la 997, introdotta nel 2006 con un nuovo motore boxer sei cilindri da 3,6 litri capace di erogare 409 CV. Come spesso accade in Porsche, l’aggiornamento di metà carriera portò a una revisione e a un incremento delle prestazioni del motore, che salì a 3,8 litri con una potenza di 429 CV. Per la 997 GT3 RS, però, la casa realizzò un’edizione finale davvero speciale e prodotta in serie limitata.
Il motore venne ulteriormente aumentato fino a raggiungere i 4,0 litri, ottenendo 493 CV. Era il motore più grande mai montato su una 911 fino a quel momento, una cilindrata che sarebbe stata eguagliata solo con la GT3 aggiornata della generazione 991.2 nel 2017… ma a quel punto l’idea non era più una novità e risultava quindi un po’ meno speciale.
Porsche più grandi di sempre: 918 Spyder
Prima e, per ora, unica hypercar Porsche, la 918 Spyder seguì le orme della Carrera GT di dieci anni prima proponendosi esclusivamente in configurazione roadster, pur offrendo anch’essa un tetto rigido rimovibile. Rispetto a quella vettura aspirata con cambio manuale, però, la 918 Spyder sembrava un’astronave.
Combinava un motore V8 con una coppia di motori elettrici e una batteria di dimensioni moderate per creare un sistema ibrido plug-in capace di sviluppare complessivamente 875 CV. La trazione integrale e il rapidissimo cambio a doppia frizione consentivano alla 918 Spyder di sfruttare appieno questa potenza. La vettura definì la formula delle prestazioni Porsche per il decennio e mezzo successivo, dimostrando che il peso e la complessità aggiuntivi di un sistema PHEV potevano essere trasformati facilmente in un punto di forza.
356 A
La 356 fu la prima automobile che l’azienda chiamata Porsche portò in produzione, ottenendo l’omologazione stradale esattamente tre anni e un mese dopo il V-E Day. La versione “A”, costruita dal 1955 al 1959, è la più celebre tra quelle realizzate nel corso dei 17 anni di produzione del modello. I primi esemplari somigliavano forse un po’ troppo alle Volkswagen dalle quali la famiglia Porsche aveva attinto per alcuni componenti, mentre le versioni successive iniziano già a ricordare la 911.
Erano disponibili diversi gruppi propulsori, tutti con quattro cilindri contrapposti orizzontalmente, e nessuno superava i 95 CV. Tuttavia, con una massa a vuoto vicina alla tonnellata, le prestazioni erano più che sufficienti per entusiasmare chi si metteva al volante e per affermare Porsche come costruttore di vetture sportive per eccellenza.
Porsche più grandi di sempre: 963 RSP
Si ricorda l’eccezione citata all’inizio della lista? È proprio questa. La 963 RSP è una versione unica e omologata per la strada della 963 da competizione dominatrice a Le Mans, realizzata per il proprietario del team Roger Penske. Questa vettura sfiora i limiti della legalità stradale per un soffio, ma poiché può essere, ed è stata, guidata su strade pubbliche, viene inclusa in questa classifica. È semplicemente troppo straordinaria per essere esclusa.
930
I primi dieci anni di vita della 911 videro una serie di incrementi prestazionali piccoli o moderati. Quando però gli anni Settanta furono ormai inoltrati, divenne chiaro che la vettura aveva bisogno di maggiore potenza. Installare un motore più grande nel compatto vano motore dietro l’asse posteriore avrebbe richiesto modifiche troppo profonde alle dimensioni e al carattere dell’auto, ma fortunatamente Porsche stava sperimentando una tecnologia fino ad allora utilizzata soprattutto in campo aeronautico: la sovralimentazione mediante turbocompressore.
L’adozione del turbo sul sei cilindri boxer portò la potenza a 256 CV, contro i 173 CV della più potente 911 standard del 1975, con un incremento vicino al 50%. Fu sufficiente per renderla una delle auto più veloci della metà degli anni Settanta e dare così origine alla leggenda della 911 Turbo.
Porsche più grandi di sempre: 930 Flachbau
Esisteva un solo modo per rendere ancora più affascinante la prima 911 Turbo: dotarla di fari a scomparsa. Creata nei primi anni Ottanta per richiamare l’aspetto della Porsche 935 da competizione, la versione Flachbau (termine tedesco che significa “muso piatto”) era disponibile esclusivamente attraverso il programma Sonderwunsch della casa, dedicato ai clienti più esigenti.
I parafanghi anteriori vennero completamente ridisegnati in una splendida forma a cuneo che non assomigliava a nessun’altra 911, pur rimanendo inequivocabilmente tale. Inoltre il nuovo frontale riduceva la resistenza aerodinamica, migliorando ulteriormente le prestazioni.
991 GT2 RS
Fino a quando Porsche non realizzerà una nuova GT2 RS (eventualità che appare inevitabile) la GT2 RS della generazione 991 continuerà a rappresentare il boss finale della Porsche 911. Con quasi 700 CV in una vettura dal peso inferiore ai 1.500 kg e dotata delle migliori tecnologie da pista che il marchio potesse offrire nel 2017, la GT2 RS iniziò a demolire la concorrenza fin dal momento del lancio, anche se molti acquirenti finirono per utilizzarla soprattutto per spostarsi nei quartieri più esclusivi di Los Angeles, Miami o Londra.
Porsche ha continuato a stabilire record in pista con questo modello anche negli anni successivi, sviluppando ulteriormente soluzioni per affinarlo durante la vita della successiva generazione 992. Un nuovo Performance Kit sviluppato in collaborazione con Manthey le consentì di percorrere il Nürburgring in 6 minuti e 43,3 secondi nel 2021, tempo inferiore soltanto a quello dell’hypercar Mercedes-AMG One con motore derivato dalla Formula 1.
Porsche più grandi di sempre: Carrera GT
Il progetto Carrera GT nacque dal suo motore. Nei primi anni Novanta Porsche iniziò in segreto a lavorare su un motore V10 destinato alla Formula. Quando il marchio abbandonò quel progetto, lasciò inutilizzata l’idea fino alla fine del decennio, quando iniziò a studiare una nuova vettura per Le Mans.
Anche quella vettura non vide mai la luce, ma il cuore a dieci cilindri trovò posto in una concept roadster chiamata Carrera GT e, quando la Cayenne si dimostrò abbastanza redditizia da finanziare un progetto tanto ambizioso, i responsabili finanziari approvarono definitivamente il programma. Questa vettura scoperta, a trazione posteriore e motore aspirato, finì per definire la seconda era delle supercar insieme a Ferrari Enzo e Mercedes-McLaren SLR, e rappresenta ancora oggi uno dei massimi esempi dell’ingegno Porsche.
911 Carrera RS 2.7
La prima automobile a portare la celebre denominazione Carrera è diventata anche una delle 911 più preziose mai esistite. Il nome derivava dalla Carrera Panamericana messicana, nella quale Porsche aveva ottenuto importanti risultati negli anni Cinquanta, mentre la sigla RS proveniva dal termine tedesco Rennsport, cioè “sport da corsa”, e il numero indicava l’aumento di cilindrata del motore boxer sei cilindri rispetto alle normali 911 dell’epoca.
Ciò che lettere e numeri non raccontano è il modo in cui Porsche alleggerì drasticamente la vettura in parallelo all’aumento di potenza, introducendo inoltre un rivoluzionario alettone “ducktail” per incrementare il carico aerodinamico alle alte velocità. La Carrera RS 2.7 indicò la strada verso un futuro migliore e più veloce per la 911. Questo è il motivo per cui oggi gli esemplari vengono battuti all’asta per cifre vicine o superiori al mezzo milione di euro.
911 GT1 Straßenversion
La 911 GT1 Straßenversion rappresenta una delle Porsche stradali più estreme mai realizzate. Creata per soddisfare i requisiti di omologazione della GT1 da competizione, prendeva il telaio e gran parte della meccanica della vettura da corsa e li adattava all’uso stradale. Il risultato era una supercar a motore centrale con un sei cilindri boxer biturbo da 3,2 litri e circa 544 CV, capace di prestazioni straordinarie per l’epoca. La produzione fu limitatissima, con appena una ventina di esemplari costruiti, rendendola una delle Porsche più rare e desiderate mai esistite.
Porsche più grandi di sempre: 959
Prima supercar Porsche, questa leggenda degli anni Ottanta definì la formula che la 911 Turbo (e poi la 911 in generale) avrebbe seguito in seguito. Così come la sua carrozzeria appare ancora oggi più moderna di molte auto nuove presenti nei concessionari, anche le sue caratteristiche tecniche continuano a impressionare. Un sei cilindri boxer biturbo da 444 CV abbinato alla trazione integrale e a un cambio manuale a sei marce, uno 0-60 mph in 3,6 secondi e una velocità massima vicina ai 320 km/h.
Come direbbe John Hammond, Porsche non badò a spese, utilizzando le migliori tecnologie e i materiali più avanzati disponibili. Persino con un prezzo di 194.000 euro (oltre 517.000 euro attuali) l’azienda avrebbe perso una cifra simile su ogni esemplare venduto. Il fatto che non sia mai stata ufficialmente disponibile negli Stati Uniti, anche se alcuni clienti estremamente facoltosi come Bill Gates riuscirono a trovare una soluzione, non fa che aumentarne il fascino.
911 (Originale)
La vettura che ha definito Porsche per sempre. Se l’umanità esisterà ancora tra 10.000 anni e continuerà a conoscere il nome “Porsche”, sarà grazie alla 911 originale.
Articolo di Robbreport.com
Immagini courtesy Porsche
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