I nove modelli di Ferrari vintage andati in produzione prima del 1990.
C’è un motivo per cui da bambino tutti volevano appendere un poster della Ferrari al muro. I magnifici destrieri provenienti da Maranello sono tanto belli quanto potenti. Mentre decine di modelli sono usciti dalla linea di produzione dopo che Enzo Ferrari l’ha avviata negli anni ’40, una manciata di Cavallini Rampanti sono emersi come la crème de la crème. Ecco nove delle Ferrari vintage preferite da Robb Report, tutte realizzate prima del 1990.
Ferrari vintage, 365 GTB/4 Daytona
Dopo che Ferruccio Lamborghini presentò la Miura a un mondo sbalordito, la Ferrari andò rapidamente in overdrive per creare una risposta adeguata alla prima supercar del mondo. Ma Maranello non si accontentò di creare un’imitazione della Miura a motore centrale. Uno sguardo al cofano allungato della GT mostra che la Ferrari non aveva intenzione di spostarsi dal suo layout con motore anteriore e trazione posteriore.
Un enorme V-12 aiutò la 365 a dominare la 24 Ore di Daytona del 1967, finendo 1-2-3 e conferendole il suo soprannome informale che è arrivato fino a oggi. Sebbene siano stati realizzati 1.200 esemplari, un volume così elevato (per gli standard Ferrari) non ha diminuito il valore della coupé Daytona. È necessario sborsare almeno 700mila dollari per acquistarne una.
250 Testa Rossa
Testa Rossa è il soprannome per la 250 TR che viene usato nei circoli dei collezionisti. È stata chiamata così per la tonalità rossa dei coperchi delle valvole del V-12 da 3,0 litri sotto quel cofano in picchiata. Sono stati prodotti solo 34 esemplari delle 250 TR (dal 1957 al 1961), e la maggior parte ha un solido pedigree da corsa. La 250 salì sul gradino più alto del podio in diverse gare della 24 Ore di Le Mans, tra cui 1958, 1960 e 1961. Una 250 TR che partecipò alla gara di resistenza francese del 1957 non riuscì a finire, anche se in seguito vinse una gara a Buenos Aires e Sebring, pilotata da Phil Hill e Peter Collins. Quel modello esatto è stato venduto all’asta per 12,2 milioni di dollari nel 2009. Nel 2011, una 250 TR del 1957 non restaurata sarebbe stata venduta a 39 milioni di dollari in un’asta nel Regno Unito.
Ferrari vintage, 250 GTO
GTO sta per Gran Turismo Omologato. Questa vettura da strada con radici da pista emerse come un colpo di scena sulla prua della Jaguar dopo che la sua avvenente E-Type fu svelata al Motor Show di Ginevra del 1961. È stata un’evoluzione della 250 SWB dall’ingegnere Giotto Bizzarrini che ha rafforzato il telaio e ottimizzato il 12 cilindri da 3,0 litri per raggiungere i 300 CV. Era anche dotata di una velocità massima di 170 mph. Della 250 GTO furono prodotti solo 39 esemplari (tra il 1962 e il 1964), e ogni vendita doveva essere controllata personalmente da Enzo Ferrari. Ora è considerata l’auto più preziosa di tutti i tempi dopo che una GTO del 1963 è stata venduta per 70 milioni di dollari la scorsa estate.
F40
Ecco l’ultima Ferrari in cui Enzo Ferrari è stato coinvolto in prima persona. L’auto da corsa omologata per la strada aveva 470 cavalli e un V-8 turbo che la rese la prima vettura del Cavallino Rampante a superare le 200 miglia orarie al suo debutto nel 1987. La carrozzeria proveniva da Pininfarina, e nel tentativo di risparmiare quanto più peso possibile è stata utilizzata così poca vernice che è possibile vedere la trama di carbonio/Kevlar. L’impulso per l’auto è stata la richiesta di Enzo alla sua squadra di realizzare la “migliore macchina sulla faccia della terra”, una che non fosse costruita per il comfort ma per la pura velocità e le prestazioni. L’incrollabile F40 ha raggiunto tutti gli obiettivi di Enzo.
Ferrari vintage, 288 GTO
La Ferrari costruì 272 esemplari della 288 GTO (tra il 1984 e il 1987) quando il marchio volle entrare in una nuova categoria di corse, la serie Group B Circuit Race. La base per la 288 era la 308 GTB (ruote Magnum P.I., per chi non lo sapesse) e la 288 ricevette un V-8 turbocompresso da 400 CV che era un vero mostro. La serie di gare non si è mai materializzata, quindi tutte le 272 unità hanno visto solo l’uso stradale. Tutte tranne una hanno lasciato Maranello rivestita di vernice rossa Ferrari, mentre l’esterno è stato verniciato di nero. Dal momento che si trovava al vertice della gamma Ferrari, è una vera supercar Ferrari. E rara. Per i collezionisti che desiderano completare il set di supercar – 288 GTO, F40, F50, Enzo e LaFerrari – la produzione limitata di questo modello significa che sarà il più difficile da acquisire.
Ferrari 308 GTB
Si dice che sia stata la 308 GTB a rendere Ferrari quello che è oggi come azienda, in quanto prima, sotto la direzione esplicita di Enzo Ferrari, l’azienda si concentrava sulle corse, con un’attività parallela di vendita di auto per finanziare le gare, ma dopo la 308 GTB, si aprirono più possibilità per il futuro dell’azienda, come la sostenibilità: forse la Ferrari avrebbe potuto esistere a lungo termine come casa automobilistica. Questo perché la 308 fu, indiscutibilmente, un enorme successo che rimase in produzione per un decennio e fu l’auto simbolo per quasi tutti i bambini appassionati di motori della fine degli anni ’70 e dell’inizio degli anni ’80. Per gli standard moderni, i 255 cavalli (o, in alcune versioni, 240 cavalli) prodotti dalle 308 degli anni ’70 non sono molti. Le auto avevano anche un sofisticato cambio manuale a cinque velocità, ma la 308 rimane un oggetto che è, semplicemente, una delle Ferrari dall’aspetto più elegante mai realizzate.
Ferrari 275 GTB
Se LaFerrari incarna gli anni 2010 e la Ferrari Testarossa gli anni 80, lo stesso si potrebbe dire della 275 GTB e degli anni 60, almeno per le auto che non sono la Jaguar E-Type. Progettata da Pininfarina, la 275 GTB è ampiamente considerata una delle auto più belle che la casa di Maranello abbia mai prodotto e un augurio di ciò che sarebbe venuto dalla Ferrari oltre le corse: auto stradali che continuavano a ridefinire l’aspetto delle sportive. La 275 GTB ha anche contribuito a ispirare la prossima generazione di designer automobilistici. “È stata la prima Ferrari che ho visto da bambino”, ha detto una volta Henrik Fisker, che ha progettato la BMW Z8, della 275 GTB. “Mi ha lasciato un segno indelebile”.
Ferrari vintage, Dino 246
La Dino 246 porta da qualche parte la scritta “Ferrari”? No. Vuol dire che non è una Ferrari? No. Il defunto figlio di Enzo, Alfredo “Dino” Ferrari, fu scelto per creare un’auto sportiva a basso prezzo e più raggiungibile, con un V-6 da 2,0 litri, ma non voleva offuscare o sminuire il marchio Ferrari. Il progetto con Pininfarina è stato costruito da Scaglietti e ha l’onore di essere la prima Ferrari a motore centrale. La disposizione del gruppo propulsore sarebbe diventata la norma per Maranello. Tuttavia, a Enzo non piaceva il fatto che vantasse solo sei cilindri, quindi nascose il suo nome sulla macchina. In ogni caso, è una delle Ferrari più belle.
330P4
È questa la Ferrari vintage più affascinante? Furono prodotti solo quattro esemplari della 330 P4, in contrapposizione alla GT40 della Ford che si presentò sul circuito di durata e sconfisse la Ferrari. Dopo la conquista del podio da parte dell’Ovale Blu alla 24 Ore di Le Mans del 1966, la direttiva di Enzo all’ingegnere capo Mauro Forghiere fu schietta: “Vincere”. Costruita nel 1967, la 330 P4 montava un V-12 da 450 CV. Tre vetture sono state fabbricate da zero mentre la quarta è stata realizzata con un ex telaio P3. Gli sforzi hanno avuto successo e la 330 P4 ha ottenuto un primo e secondo posto a Monza nel 1967, seguito da un secondo e un terzo posto a Le Mans (la Ford ha ottenuto una vittoria con una GT40). Poi ha ottenuto un secondo e un terzo posto alla 24 Ore di Daytona del 1967. Una delle P4 venne demolita dalla fabbrica a causa di un incidente in pista, mentre le altre tre vivono in Germania, Francia e Canada.
Articolo di robbreport.com
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