AltoVolo sostiene che Sigma sia il primo “HyperTOL” al mondo.
AltoVolo prende quota. L’azienda londinese ha costruito e fatto volare un prototipo in scala ridotta del proprio velivolo Sigma, mentre un dimostratore a grandezza naturale dovrebbe essere completato entro la fine dell’anno. Presentato a maggio 2025, Sigma è un velivolo Vtol ibrido (decollo e atterraggio verticale) dotato di specifiche prestazionali particolarmente avanzate. AltoVolo lo ha infatti definito il primo “HyperTOL” al mondo, in riferimento alla sua natura ad alte prestazioni.
Sigma e il sistema di propulsione ibrido-elettrico
Immagini courtesy AltoVolo Sigma
A differenza degli eVtol, completamente elettrici, Sigma è equipaggiato con un sistema di propulsione ibrido-elettrico, capace di funzionare sia tramite batterie sia tramite carburante. Il velivolo compatto, lungo circa 4 metri dalla prua alla coda e con un peso di poco inferiore alla tonnellata, può percorrere 500 miglia in modalità ibrida oppure 250 miglia in modalità elettrica. Secondo AltoVolo, può inoltre raggiungere una velocità massima di 220 mph a un’altitudine fino a 3.000 metri, producendo l’80 per cento di rumore in meno rispetto a un elicottero.
Il confronto con gli altri eVtol
Immagini courtesy AltoVolo
Questi dati, ancora stimati in questa fase, indicano che Sigma potrebbe volare più velocemente e più lontano rispetto a numerosi eVtol presenti sul mercato. A titolo di confronto, Midnight di Archer Aviation raggiunge una velocità massima di 150 mph e un’autonomia di 160 chilometri. Va comunque considerato che molti di questi concorrenti elettrici sono progettati per operare come taxi aerei, effettuando brevi voli a zero emissioni in rapida successione con ricariche veloci tra una tratta e l’altra. Sigma, invece, si avvicina maggiormente al concetto di elicottero privato. Anche il design risulta particolarmente distintivo, con linee filanti ispirate alle sportive automobilistiche, più originali rispetto a quelle di un tradizionale elicottero.
La cabina, larga quasi 5 metri, può ospitare due passeggeri oltre ai bagagli. I possessori di certificazione Sport Pilot potranno pilotare il velivolo con appena 25 ore di addestramento, pur rimanendo nella maggior parte dei casi limitati alle operazioni in condizioni meteorologiche favorevoli e durante le ore diurne.
Sigma e il percorso di certificazione
Immagini courtesy AltoVolo
AltoVolo afferma di avere già definito i dettagli del primo velivolo di produzione e di essere ora concentrata sulle fasi di ingegnerizzazione avanzata e certificazione. L’obiettivo è ottenere la certificazione completa di tipo per Sigma nella categoria degli aeromobili commerciali. Non è ancora possibile prevedere quanto tempo richiederà questo complesso processo, ma l’azienda sostiene che i rapporti diretti con gli enti certificatori europei e statunitensi stiano favorendo un percorso di approvazione più rapido.
Immagini courtesy AltoVolo
Immagini courtesy AltoVolo
Articolo di Robbreport.com
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